A vazão máxima do hidrograma utilizável em projeto de saneamento deve ser avaliada com base apenas em dois parâmetros: população presente, verificada por censo, na bacia cujo hidrograma tenha sido medido; e área total edificada, avaliada com o auxílio de planta aerofotogramétrica cadastral ou de outro procedimento.

Havendo arraste de ar para o líquido em tubulações de esgoto, pode-se inferir que, para uma mesma relação entre a altura da lâmina de água (y) e o diâmetro do tubo (D), quanto maior for o diâmetro do tubo, menor será a declividade para o início do arraste de ar e maior a velocidade crítica, ao passo que, para um mesmo diâmetro do tubo, quanto maior for a relação y/D, menor será a declividade para início de arraste de ar e maior será a velocidade crítica.

O uso múltiplo e integrado dos recursos hídricos mostra-se vantajoso no que se refere às economias de escala captadas na implantação do sistema, sendo mais proveitosa a construção de um projeto que atenda a vários usos que a de vários projetos isolados que atendam a usos singulares.

Para a avaliação da contribuição lateral no escoamento não permanente no que se refere à composição do hidrograma da seção de jusante, isolam-se alguns eventos, calculando-se, para cada um, o volume do hidrograma de montante e o de jusante e, no caso de contribuição lateral pequena, adota-se uma distribuição uniforme para as vazões de contribuição.

Para um rotor com rotação constante, o aumento da vazão em bombas radiais reduz a altura manométrica, o que demanda menor potência, ao passo que, para bombas axiais, a altura manométrica apresenta redução, o que requer maior potência, por isso o acionamento e o desligamento de bomba axial devem ser feitos com o registro fechado.

Considere que dois reservatórios ― R1 e R2 ― estejam instalados em cotas diferentes e interligados por um conduto parcialmente localizado abaixo do nível de R2, onde haja uma derivação ― D. Nessa situação, à medida que a vazão em D aumenta, a linha piezométrica baixa, obtendo-se a menor vazão possível em D quando a pressão é nula.

O Plano Nacional de Logística e Transporte, desenvolvido pelo Ministério dos Transportes, objetiva formalizar e perenizar instrumentos de análise, sob a ótica logística, para dar suporte ao planejamento de intervenções públicas e privadas na infraestrutura e na organização dos transportes.

A avaliação econômica de projetos de transportes constitui-se de avaliação financeira, que visa à identificação da sustentabilidade financeira do projeto, e de avaliação econômica, cujo foco é definir a geração dos benefícios líquidos para a sociedade, entendidos como os benefícios incrementais causados pelo projeto. Dessa forma, em projeto que capture demanda já atendida por outros meios, devem ser considerados o benefício adicional para a sociedade e a demanda total atendida.

Por meio do estudo da operação portuária, que envolve a avaliação dos fluxos de carga e descarga dos navios, definem-se, por exemplo, as taxas de ocupação do cais, a quantidade e os comprimentos dos berços de atracação.

A estruturação de um terminal de carga é constituída por construções, instalações e equipamentos, sendo compostos por interfaces externas, interfaces internas, elementos de apoio operacional, elementos de apoio administrativo profissional e social, e elementos de vedação, controle e segurança pessoal, operacional e patrimonial, entre outros.