A respeito do driftdown e da determinação de consumo de uma aeronave, julgue o item que se segue.

Caso ocorra a falha do motor crítico do avião, o piloto deve ser capaz de conduzir a aeronave ao longo de uma trajetória que supere qualquer obstáculo durante a descida em pelo menos 1.000 pés e, ao nivelar, supere qualquer obstáculo em pelo menos 2.000 pés.

A respeito do driftdown e da determinação de consumo de uma aeronave, julgue os item que se segue.

Na manobra driftdown, em tese, a tração dos motores remanescentes deve ser ajustada para a tração máxima contínua (maximum continuous thrust).

Considerando a tabela precedente, que mostra o consumo de uma aeronave que voa em regime de cruzeiro a M.80, julgue o item seguinte.

Para uma aeronave voando em regime de cruzeiro a M.80 na condição de operação C1 da tabela abaixo, o consumo total de combustível será inferior a 2.600 kg/h.

Uma aeronave vazia tem peso básico de 800 kg e braço de centro de gravidade de 248 cm a partir do datum line. Em uma viagem, essa aeronave terá a bordo: dois pilotos, cujo peso totaliza 180 kg (braço 220 cm); dois passageiros, cujo peso totaliza 160 kg (braço 310 cm); 200 L de combustível, com peso de 156 kg (braço 270 cm); e bagagem com peso total de 35 kg (braço 430 cm).

A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir.

Se um dos passageiros pesar 90 kg e desistir da viagem, então o novo centro de gravidade de decolagem da aeronave aumentará para um valor superior a 260 cm.

Uma aeronave vazia tem peso básico de 800 kg e braço de centro de gravidade de 248 cm a partir do datum line. Em uma viagem, essa aeronave terá a bordo: dois pilotos, cujo peso totaliza 180 kg (braço 220 cm); dois passageiros, cujo peso totaliza 160 kg (braço 310 cm); 200 L de combustível, com peso de 156 kg (braço 270 cm); e bagagem com peso total de 35 kg (braço 430 cm).

A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir.

A posição do centro de gravidade para decolagem da aeronave será superior a 255 cm.

Acerca dos requisitos para o cálculo da quantidade mínima de combustível requerida em uma aeronave, julgue o próximo item.

Caso o aeródromo de destino seja isolado, admite-se que o combustível de contingência seja menor que a quantidade requerida para a aeronave voar por 5 minutos em velocidade de espera a 450 m (1.500 pés) sobre a elevação do aeródromo de destino, em condição de atmosfera padrão.

Acerca dos requisitos para o cálculo da quantidade mínima de combustível requerida em uma aeronave, julgue o próximo item.

A quantidade de combustível utilizável a ser levada a bordo deve ser baseada em dados atualizados específicos do avião, derivados de um sistema de monitoramento de consumo de combustível; na falta de tais dados, serão aceitos os dados fornecidos pelo fabricante do avião.

No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.

A evidência da cortante de vento pode ser derivada da observação dos pilotos das aeronaves durante a fase de cruzeiro.

No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.

O aviso de cortante de vento deve ser cancelado após o recebimento de informações de aeronaves cuja existência não seja mais constatada

No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.

O período de validade do TAF (terminal aerodrome forecast) deve ser de 24 horas, para atender ao planejamento operacional dos voos para aeródromos nacionais.