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Em uma situação de estabilidade em avaria para unidades em colunas estabilizadoras, a plataforma deve ter borda livre suficiente e estar repartida por conveses estanques e subdivisões para garantir empuxo e estabilidade suficientes para conseguir enfrentar um momento inclinador induzido por um vento de 25,8 m/s (50 nós) vindo de qualquer direção relativa à unidade, em qualquer condição de operação ou de trânsito. A respeito dessa situação, julgue o item que se segue.
A curva de momento inclinador, depois da ocorrência dos danos, deve ter da primeira interseção até o mínimo da integridade estanque ao tempo requerida ou da segunda interseção, o que for menor, uma faixa de no mínimo 7º. Dentro desse intervalo, a curva de momento restaurador deve alcançar um valor no mínimo duas vezes maior que o momento inclinador para o mesmo ângulo, de acordo com a figura abaixo.
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O campo de tensões a que estão submetidos os painéis de navios é bastante complexo. Por isso, muitas vezes, utiliza-se o princípio da superposição de efeitos, desdobrando o campo em três parcelas e estudando-as separadamente. A esse respeito, julgue o item subseqüente.
A parcela denominada tensões terciárias (!$ \rho_3 !$) pode ser corretamente calculada considerando-se a pressão normal sobre as unidades de chapeamento, limitadas por perfis a ele associados.
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Com base nos princípios de resistência dos materiais e da mecânica de estruturas, julgue o item a seguir.
Como o convés de um navio é mais distante do centróide da seção mestra do que do seu fundo, o módulo de seção ou módulo resistente do convés é maior que o do fundo.
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O campo de tensões a que estão submetidos os painéis de navios é bastante complexo. Por isso, muitas vezes, utiliza-se o princípio da superposição de efeitos, desdobrando o campo em três parcelas e estudando-as separadamente. A esse respeito, julgue o item subseqüente.
Para o cálculo das tensões secundárias nos perfis leves, deve-se considerar que estes se apoiam nos perfis pesados, empregando a teoria simples de vigas, desprezando-se qualquer associação ao chapeamento e usando-se os deslocamentos dos apoios como condições de contorno.
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Com relação a arbitragem, julgue o item seguinte.
Para prevenir a ocorrência de disputas futuras, as partes de um contrato podem nele inserir cláusula comprometendo-se a submeter à arbitragem os litígios que possam vir a surgir, relativamente a tal contrato. Essa cláusula, denominada comercialmente de cláusula de arbitragem, tem o nome técnico de cláusula compromissória.
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Um navio opera em uma região para a qual levantou-se a freqüência de ocorrência dos pares altura significativa e período médio dos diversos estados de mar. Assumiu-se que, em cada estado de mar, os registros de elevação são de banda estreita. Admitiu-se que as ondas do mar e os movimentos do navio estão de acordo com a teoria linear do comportamento do navio no mar. Assumiu-se, ainda, que a distribuição marginal de alturas significativas — freqüência de ocorrência de alturas para qualquer período — segue a distribuição de Weibull de dois parâmetros. Como prática de projeto, foi adotado que o nível de probabilidade para determinação do valor crítico é o inverso do número de realizações e que o período médio anual das ondas do mar é de 6,3 segundos.
A respeito da situação acima descrita, julgue o item seguinte.
Considerando as hipóteses estabelecidas, o nível de probabilidade exigido para um critério de longo prazo com um período de retorno de vinte anos é, aproximadamente, igual a !$ \dfrac{1}{100.000.000} !$.
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Na fase de projeto de uma embarcação, deve-se considerar sua estabilidade em condições de avaria, ou seja, que ela possa flutuar com segurança, mesmo tendo o casco perfurado, ou danificado, com invasão de água. Nesse contexto, é correto afirmar que
de acordo com o método da flutuabilidade perdida para estudo de avarias no casco, deve-se considerar que este perdeu a capacidade de gerar empuxo na região avariada, ou seja, uma parte do volume submerso da embarcação deixa de existir, fazendo que a mesma afunde em busca do equilíbrio peso-empuxo.
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O registro de um medidor de elevação das ondas do mar (ou de um medidor dos movimentos de corpo rígido de um navio) foi submetido à análise espectral, gerando o seu espectro. O espectro foi discretizado, concentrando-o em um número discreto de freqüência, e foi determinada a área da curva do mesmo em torno de cada uma dessas freqüências discretizadas.
Nesse contexto, julgue o item a seguir.
A elevação da onda é formada pela superposição de várias ondas com as freqüências discretizadas e com suas amplitudes proporcionais à raiz quadrada dos valores das áreas da curva do espectro em torno dessas freqüências.
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Julgue o item a seguir, relativos a planejamento e construção do navio.
A programação de um projeto estrutural de casco deve ser feita estabelecendo-se um cronograma-mestre de projeto, um cronograma de planos-chave e um cronograma de planos de trabalho, determinando-se cada data de emissão bloco a bloco. O subgrupo de plano-chave deve estabelecer com os grupos de projeto de equipamentos as datas de recebimento da informação de projeto fornecida pelos fabricantes do motor principal e das caldeiras.
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Os motores a dísel e as turbinas a gás são largamente empregados nas instalações marítimas, tanto nos sistemas de propulsão quanto nos sistemas de geração de eletricidade. Quanto às características de desempenho desses motores, julgue o item que se segue.
O rendimento do ciclo de funcionamento de uma turbina a gás pode ser melhorado pela introdução de um regenerador. Nesse caso, o rendimento térmico depende não somente da relação de pressão, mas também da relação entre as temperaturas máxima e mínima do ciclo.
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