Admitindo-se um tratamento linear para o problema de movimento de um navio no mar, determinou-se o operador de amplitude de resposta (RAO) de cada um dos seis movimentos, por meio das respostas em ondas monocromáticas. Conhecendo-se o espectro do mar em função da freqüência, para a região em que o navio vai operar, multiplicou-se esse espectro pelos RAOs de cada movimento ao quadrado, gerando-se os espectros de resposta de cada movimento. Para cada movimento, determinou-se a área sob a curva do espectro- resposta, obtendo-se o momento de ordem zero (m0); integrando-se o produto freqüência × espectro, foi obtido o momento de ordem um (m1).

Considerando a situação acima descrita, julgue o item subseqüente.

O RAO de movimento vertical tende a 1 (um) à medida que o período aumenta, o que reflete um predomínio de forças de Froude-Krylov e forças hidrostáticas em relação às forças de inércia, radiação e difração.

A forma estrutural de um navio como um todo é, normalmente, estabelecida por requisitos de projeto que não estão diretamente ligados a considerações estruturais, cujas áreas principais são:

< ambiental – limitações de calado, boca, comprimento etc.;

< funcional – facilidade nas operações de carga e descarga, armazenagem adequada de carga etc.;

< legislativa – limitações estabelecidas por legislações nacionais e internacionais;

< outras áreas de conhecimento – por exemplo, requisitos de desempenho hidrodinâmico.

A respeito desse assunto, julgue o item que se segue.

Apesar de vários fatores não-estruturais afetarem a escolha da forma estrutural, usualmente os fatores mais importantes nessa escolha são relacionados a propriedades dos materiais, carregamento e comportamento estrutural.

Com relação à avaliação econômica de navios, julgue o item a seguir.

O emprego das bandeiras de conveniência é uma característica marcante do transporte marítimo internacional. Segundo dados da UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development), em 1.o janeiro de 2002, as sete principais bandeiras de conveniência eram responsáveis por 371,3 milhões de tpb, correspondendo a 49% da frota mundial. Com relação a esse tema, julgue o item a seguir.

As bandeiras de conveniência, que incluem países como Panamá, Filipinas, Libéria e Índia, permitem o registro de navios de não-cidadãos, oferecem facilidades para o registro, pouca ou nenhuma carga fiscal (cobram taxas de inscrição e manutenção no registro), e baixos custos de tripulação com base na mão-de-obra do próprio país.

A respeito de seguros, julgue o item subseqüente.

Em uma operação de transporte marítimo de carga, em que uma empresa atua como o transportador marítimo mediante o emprego de navio próprio de bandeira brasileira, a responsabilidade civil por avaria ou falta de carga fica coberta pelo seguro-casco da embarcação, contanto que se faça averbação específica da apólice e seja efetuado pagamento de prêmio complementar.

Um navio atracado em um porto fluvial terminou a operação de carregamento, e partiu completamente carregado. O navio percorreu um trecho fluvial de 300 milhas náuticas e um trecho marítimo de 660 milhas, até atracar em um porto marítimo para reabastecimento. A embarcação tem velocidade de serviço de 10 nós e consumo de combustível de 50 toneladas por dia.

Com base na situação hipotética descrita e considerando desprezível a variação de peso de outros itens do porte operacional na viagem, julgue o item a seguir.

Caso o navio seja abastecido no porto de chegada com 200 toneladas de combustível, recuperará o mesmo calado da condição de partida.