Texte VII, pour répondre aux questions de 36 à 39.

Dynamique de la langue et dynamique associative

1 Sans ceux qui les parlent, sans ceux qui

l’apprennent, ceux qui les enseignent, les langues ne sont

que des abstractions. Certains linguistes avancent même

4 qu’elles n’existent pas en dehors de leurs réalisations

effectives. La dynamique qui les porte est donc avant tout une

question humaine. Les associations des professeurs

7 subissent certes des contraintes macrolinguistiques qui les

dépassent: ce sont des contraintes d’ordre politique,

économique, historique. Mais, en tant qu’auteurs importants

10 du champ, elles ont aussi un grand pouvoir d’influence sur

cette dynamique. Je ne confondrais donc pas ici la

dynamique propre à la langue elle-même, et la dynamique

13 associative, qui, si elles ont à l’évidence des points de

recouvrement, ne se laissent pourtant pas réduire l’une à

l’autre.

16 Pour s’exprimer sans langue de bois, on peut dire

tout autour de la planète, le français, comme quelques autres

langues qui sont historiquement développées au niveau

19 mondial, doit répondre aujourd’hui au double et difficile défi

que représente d’une part la vogue du “tout anglais” et d’autre

part la concurrence accrue d’autres langues qui sont

22 maintenant proposées soit dans les systèmes éducatifs

publics soit sur le marché privé des langues.

En ce qui concerne le français à une époque

25 charnière de sa présence en Amérique latine, malgré

l’imposition massive de l’anglais par les systèmes éducatifs,

dans les années 1990, et désormais l’introduction de la

28 langue voisine, le français y a toujours retrouvé sa place. Les

atouts du français, selon Chardedent et Cunha (2008), sont,

dans ce contexte, “la diversité de son intégration sociale, sa

31 proximité néo-latine et sa capacité à relier l’espace

sud-américain à l’espace européen”.

Pour ce qui concerne plus particulièrement le Brésil,

34 Pietraroia (2007) affirme que la présence du français, dans

beaucoup de régions brésiliennes, est due “à l’action des

associations de professeurs pour que les écoles adoptent une

37 perspective plurilingue dans leurs programmes”.

Les deux études citées mettent donc l’accent sur le

fait qu’une des voies majeures ouvertes au français est sa

40 capacité à créer du lien entre les langues ou entre les

disciplines.

Jean-Pierre Cuq, Synergies Brésil, n.º 7, 2009, pp. 154-5. (adapté).

D’après le texte, marquez l’option correcte, sur le plan linguistique et grammatical.

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).

C’est en 1971 que Curitiba crée les premières rues piétonnes du Brésil. Depuis, il y a eu d’autres réalisations importantes et novatrices. Mais le point central était bien entendu le succès du réseau de transport en commun: un service satisfaisant pousserait les habitants, les commerces et les entreprises à s’installer le long des axes prévus; l'expansion urbaine serait limitée; le développement de la ville pourrait être contrôlé.

Plusieurs tentatives ont été nécessaires afin de parvenir à un système de transport en commun que l’on compare à un métro. Tout d’abord, un seul ticket permet à un passager de se rendre n’importe où dans l’agglomération. Les changements sont donc illimités.

En 1980, après avoir essayé toutes les formules de tarif, la municipalité a conclu que le problème ne venait pas des tarifs, mais de la formule même du bus classique. Elle a créé donc les stations de changement de bus, qui ont été équipées de cabines de téléphone, et dotées de kiosques à journaux.

Un nouveau système de paiement a été introduit à cette occasion. Les passagers devaient acheter leurs tickets, avant de monter dans le bus. Ce système a permis de gagner tout le temps passé par les chauffeurs de bus à recevoir les paiements.

Le point final de la réalisation des stations a été l’invention des tubes d’embarquement; en outre, les bus ont deux portes pour la descente, et une porte d’embarquement à l’avant. Les tubes possèdent une plateforme au même niveau du plancher des bus et sont équipés des portes automatiques. Les passagers paient avant d’entrer dans le tube.

Le réseau comprend des lignes de centre ville, périphériques, de quartier, inter-districts, express, de nuit, scolaires. Les bus sont parfois dotés d’une ou de deux articulations, ce qui leur permet d'emporter de 170 à 270 passagers. De plus, ils sont considérés comme plus esthétiques.

Internet: <www.fr.wikipedia.org> (texte adapté).