A figura representa o arranjo estrutural típico de um navio, destacando anteparas transversais, hastilhas, fundo e teto do duplo fundo. Considere que o casco é submetido a esforços globais e locais decorrentes de cargas hidrostáticas, cargas de carga/lastro e esforços de mar.





Com base na teoria de estruturas navais, assinale a opção que descreve corretamente, de forma qualitativa, as deflexões primárias, secundárias e terciárias no casco.

Em um ensaio em tanque com modelo de hélice propulsora, foram obtidos, para a condição de funcionamento com 10 rotações por segundo e velocidade de avanço V_A=5,0 m/s, os seguintes dados experimentais: Empuxo desenvolvido: T=400 N, Torque no eixo: Q=50 N.m. Admita as expressões: THP = T.VA e DHP=2πnQ, onde n é a rotação em rev/s, e a eficiência do propulsor np=THP/DHP.
Assinale a opção que apresenta aproximadamente a potência desenvolvida pelo propulsor (THP), a potência fornecida ao eixo (DHP) e a eficiência do modelo np.

Uma nova corveta de patrulha deve operar a 20 nós, com deslocamento de 1 500 t e hélice de 4 m de diâmetro. Ensaios em água aberta indicam rendimento da hélice para um coeficiente de avanço J ≈ 0,9. Inicialmente, o motor aciona diretamente o eixo do propulsor; em uma segunda configuração, instala-se um redutor 4:1, mantendo a mesma rotação nominal do motor. Sabendo que o coeficiente de avanço é dado por J=_VA /(nD), onde VA é a velocidade de avanço, n é a velocidade de rotação da hélice (rev/s) e D o diâmetro da hélice.
Analise a opção que descreve corretamente o efeito qualitativo da instalação do redutor 4:1 sobre a operação da hélice em regime de projeto.

Uma corveta será modernizada com a instalação, à meia-nau, de um guindaste de longo alcance sobre uma plataforma estabilizada, acrescentando um peso de 10% do deslocamento original. Considere que, antes da modernização, o navio tinha distribuição de peso aproximadamente uniforme, área de plano d’água e coeficiente de bloco praticamente inalterados, e diagrama de momento fletor típico de peso e empuxo quase uniformes em mar calmo.
Considerando as condições extremas de onda de tosamento e alquebramento, assinale a opção que descreve corretamente o efeito mais crítico da instalação do guindaste sobre o momento fletor máximo no casco.

A seção meia-nau de um navio possui um módulo de seção em relação ao fundo Zf, e um módulo de seção em relação ao convés Zc. Sendo que Zf > Zc.
Sabendo que o menor módulo de seção da estrutura deve atender ao requisito mínimo Zreq conforme norma, é correto afirmar que o critério é atendido se

Mostra-se na figura, um perfil de chapa fina em formato de “U” constituído por: mesa superior horizontal com comprimento de 20 cm e espessura de 7 mm; duas almas verticais com 15 cm de altura e espessura de 5 mm. Um esforço cortante vertical resultante V atuando para baixo, aplicado no centro da mesa superior. Admita que o esforço cortante é equilibrado pelo cisalhamento na parede fina do perfil. O ponto B está localizado na extremidade esquerda da mesa superior (espessura 7 mm).





Assinale a opção que descreve corretamente a tensão de cisalhamento em B em comparação com a tensão nas almas verticais.

Considere uma viga bi-apoiada de comprimento L=1m, solicitada por uma carga concentrada P no meio do vão. A seção da viga é composta por duas lâminas aderidas: a lâmina inferior é de aço (steel) com módulo de elasticidade de E_aço=2×10¹¹ Pa, e a lâmina superior de alumínio de E_Al=0,7×10¹¹ Pa, com dimensões mostradas na figura.



Comparando essa viga composta com uma viga de alumínio puro, de mesmas dimensões geométricas, assinale a opção que descreve o comportamento da deflexão do meio do vão.

Um bloco de madeira flutua em água doce e pode ser considerado como uma viga de comprimento 9 m e largura variável, conforme ilustrado na figura. Ele possui densidade uniforme e está em equilíbrio estático. 





Quando uma carga de 1 tonelada é adicionada no centroide do bloco, assinale a opção que descreve corretamente, de forma qualitativa, as curvas de carga líquida R(x) = W(x) − B(x), força cortante V(x) e momento fletor M(x).

Uma barcaça de 100m×20m×10m flutua em águas calmas. O peso leve é de 2000 t, distribuído uniformemente. Os dois porões centrais, 25 m cada, estão completamente cheios de água doce, como indicado na figura. Considere empuxo aproximadamente uniforme e equilíbrio estático. Sendo W(x) a carga distribuída de peso por unidade de comprimento e B(x) a carga distribuída de empuxo por unidade de comprimento.



Assinale a opção que descreve corretamente, de forma qualitativa, as curvas de carga R(x)=W(x)−B(x), força cortante V(x) e momento fletor M(x).

Durante operações de atracação em portos congestionados, um navio de grande porte apresenta dificuldade para manobrar em baixas velocidades devido à redução da eficácia hidrodinâmica do leme e da hélice.
Considerando soluções típicas de engenharia naval para melhorar a manobrabilidade em baixa velocidade, assinale a opção que representa uma medida eficaz para essa situação.