A concepção de um cais, quanto a largura, profundidade e extensão, é fortemente influenciada pelo tipo de carga que o mesmo irá movimentar.

A movimentação de cargas de terceiros nos terminais privativos brasileiros é proibida por lei.

O hinterland de um porto compreende a região do território nacional que demanda movimentação de cargas desse porto.

A regulação do sistema de transporte aquaviário justifica-se pelo fato de que esse mercado se organiza como um monopólio natural, no qual a fixação do preço ao nível do custo marginal assegura a existência de lucros monopolistas positivos.

A prática de uma empresa de software que cria incompatibilidades entre os produtos que fabrica e os de concorrentes pode ser interpretada como uma vantagem não competitiva, contribuindo, assim, para restringir a concorrência no mercado de software.

Práticas restritivas utilizadas para limitar a concorrência incluem acordos sobre limites de produção, repartição de mercados ou fontes de abastecimento e ligação de contratos (cláusulas de tie-in).

A liderança de preços — não necessariamente pela maior firma ou por aquela que apresenta o custo mais baixo — é uma das formas por meio das quais os cartéis resolvem seus problemas de fixação de preços, para garantir, assim, os maiores lucros associados à colusão.

Modificações na estrutura competitiva industrial das economias nacionais, decorrentes do processo atual de globalização dessas economias, podem levar ao aumento do desemprego estrutural.

Supondo-se que os estaleiros possuam poder de monopsônio no mercado de peças para embarcações, essas empresas maximizarão seu benefício líquido adquirindo esses componentes até o ponto em que a despesa marginal com eles seja igual à despesa média.