De acordo com o texto, o porto é visto como uma “dificuldade” e como uma “facilidade”. A primeira expressão refere-se à situação atual do sistema portuário, e a segunda, ao que é desejável no futuro.

Na linha 6, o sinal indicativo de crase pode ser omitido sem que haja prejuízo para a correção gramatical do texto.

“Contudo”, na linha 2, estabelece uma relação de oposição entre duas idéias: o pouco espaço concedido à política portuária e a unanimidade de opinião no concernente à posição estratégica do sistema portuário.

Esse texto, dado seu caráter objetivo, decorrente do emprego de linguagem neutra e direta, poderia iniciar uma ata elaborada por um órgão público.

A mudança que o autor acredita ser necessária na política portuária poderá ocorrer, de acordo com o texto, se houver uma postura realista no que se refere à competição interna nesse setor da economia.

Compete ao CAP definir as funções, a composição dos temos e as demais condições do trabalho avulso.

O órgão de gestão de mão-de-obra (OGMO) tem como função, entre outras, administrar o fornecimento de mão-de-obra tanto do trabalhador portuário fixo quanto do avulso.

De acordo com a MARPOL, os novos navios petroleiros, com capacidade acima de 5.000 TPB, devem ser dotados de casco duplo, isto é, fundo duplo ou costado duplo, ou então de sistema equivalente, como o convés intermediário (mid-deck).

O uso de contêineres permite a obtenção de consideráveis economias de escala com o emprego de navios grandes e terminais especializados de grande eficiência. Entretanto, o carregamento complexo de navios grandes pode reduzir essas economias, seja devido a tempos excessivos de permanência no porto para realocação e estivagem da carga, seja devido aos baixos índices de aproveitamento dos espaços de carga em função das dificuldades de arrumação.