Para não envolver um orçamento elevado, o engenheiro de tráfego pode ser forçado a assumir um “nível de serviço”, que é uma medida qualitativa do efeito de numerosos fatores, incluindo velocidade e tempo de viagem, interrupções no tráfego, liberdade de movimentos, conforto e conveniência do motorista e, indiretamente, segurança e custos operacionais. Foram qualificados seis níveis de serviços, designados por A, B, C, D, E e F – cada qual representando uma variação em que os extremos são definidos superiormente pelo volume e inferiormente pela velocidade.

Dependendo das condições de uniformidade são determinados separadamente para cada seção da via considerada.

Fonte: HCM, 1965, em Boletim Técnico – Noções Básicas de Engenharia de Tráfego CET (p.40)

Acima, observamos a figura, onde constam os níveis de serviços relacionados com velocidade de operação e volume/capacidade. Dentre as diversas definições de níveis de serviço é possível afirmar que:

Podemos distinguir, em qualquer tipo de via, três situações básicas variando de acordo com sua capacidade potencial bem como seus próprios aspectos operacionais: seções com fluxo ininterrupto; intersecções em nível, com ou sem controle por semáforos, caracterizado por fluxo ininterrupto; interconexões caracterizadas por fluxos convergente e divergente de tráfego. A combinação destas situações pode, muitas vezes, provocar correntes de tráfego no cruzamento que se movem numa mesma direção, acompanhado por sucessivos fluxos de divergência e de convergência de tráfego, denominado entrelaçamento.

Abaixo, observamos alguns exemplos de seções de entrelaçamento:

Fonte: Boletim Técnico – Noções Básicas de Engenharia de Tráfego CET (p.95)

Observando o texto acima e a figura, é possível afirmar:

Há processos específicos para o cálculo da capacidade e dos volumes de serviço para uma grande variedade de condições de intersecção, onde é possível fazer uma estimativa do nível de serviço quando a demanda for conhecida. A unidade básica usada para expressar a capacidade e os volumes de serviço de um acesso sinalizado é denominada como “veículos por hora verde”. Em função de sua localização na área metropolitana, para os fins de ajuste do desempenho de intersecção, são considerados alguns tipos de áreas características.

Dentre as áreas abaixo, selecione a alternativa correta:

Aponte a alternava que contenha uma atitude incorreta do condutor, do ponto de vista da direção defensiva.

É um procedimento que não condiz com o elemento básico da direção defensiva, a “atenção”:

Em relação à Lei nº 14.133/21 é correto afirmar:

I. O novo regime jurídico das licitações e contratos administrativos entrou em vigor tão logo fora publicada oficialmente a lei.

II. O novo regime jurídico das licitações e contratos administrativos não mais concorre com a Lei n. 8.666/93 por ocasião da revogação imediata deste último regime jurídico tão logo fora publicada a Lei n. 14.133/21 em meio oficial.

III. Os delitos licitatórios previstos na Lei n. 8.666/93 foram integralmente revogados desta em razão da sua alocação no Código Penal Brasileiro.

IV. A Nova Lei de Licitações e Contratos promoveu alterações legislativas no Código de Processo Civil, Lei Geral das Concessões e Lei das Parcerias Público-Privadas.

Nos termos da Lei nº 14.133/21, o processo de licitação observará as seguintes fases, em sequência:

Em relação à Lei nº 14.133/21, assinale a opção correta:

Não são princípios que regem as licitações e contratos administrativos, nos termos da Lei nº 14.133/21:

Em relação ao âmbito de aplicação da Lei nº 14.133/21 (Lei de Licitações e Contratos Administrativos) é correto afirmar: