Em uma mola helicoidal de tração, mantidos iguais os diâmetros do arame e da mola, para a mesma força aplicada, quanto maior for o número de espiras, maior será a deflexão produzida na mola.

Rebites cegos são empregados quando só um dos lados das peças a serem unidas pela rebitagem pode ser alcançado. Os rebites cegos são rebites com um pino guia. O extremo desse pino guia pode ter forma esférica ou cônica, de tal modo que, durante a sua extrusão, uma peça é prensada contra a outra.

Uniões aparafusadas carregadas à tração e submetidas à fadiga devem ser cuidadosamente projetadas. E comum, para evitar a falha por fadiga, adotar-se um pré-carregamento superior a 90% da carga de prova a ser usada.

Em uma união aparafusada, o parafuso, primeiramente, é apertado para produzir uma força inicial de tração, após a qual são aplicadas as cargas externas de tração e a carga externa de cisalhamento. O efeito do pré-carregamento é dar às partes em compressão melhor resistência à carga de tração externa e aumentar o atrito entre as peças, para resistirem melhor à carga de cisalhamento.

Para se obter o diâmetro primitivo, é necessário calcular a média entre os diâmetros de 572 mm e 624 mm. Nesse caso, o diâmetro primitivo é igual a 598 mm.

O passo dessa engrenagem coincide com a largura do dente e é igual a 18,82 mm.

Os rolamentos de rolos cônicos possuem pistas cônicas nos anéis interno e externo, entre as quais são dispostos rolos cônicos. As linhas de projeção de todas as superfícies cônicas convergem em um ponto comum no eixo do rolamento. Seu projeto torna esses rolamentos especialmente adequados para suportar a combinação de cargas axiais e radiais. A capacidade de carga axial dos rolamentos é amplamente determinada pelo ângulo de contato cc (ângulo entre o eixo do rolo cônico e o eixo principal do rolamento); quanto maior cc, maior a capacidade de carga axial.

Um rolamento autocompensador de esferas possui duas carreiras de esferas com pista esférica no anel externo, o que lhe confere a propriedade de ajustagem axial, ou seja, permite compensar eventuais movimentos relativos entre as pistas externa e interna na direção do eixo.

Comparativamente aos mancais de deslizamento, os mancais de rolamento são menos sensíveis aos choques, suportam cargas mais elevadas e ocupam menor espaço radial.