A tabela indica o total de alunos matriculados em fevereiro e o total de alunos concluintes no final do ano em uma escola de ensino fundamental.

Alunos matriculados e concluintes na Escola Criativa

Fonte: o autor

De acordo com os dados da tabela, assinale a alternativa correta.

Variável, em Estatística, pode ser definida como sendo o conjunto de resultados possíveis de um fenômeno, podendo ser qualitativa ou quantitativa. Nesse sentido, assinale a alternativa que apresenta somente variáveis contínuas.

Para expressar as ideias básicas em Estatística, as fases do método estatístico são importantes. Dentre as alternativas, assinale a que não representa uma dessas fases.

Assinale a alternativa que apresenta um conceito de método estatístico.

Para a redução da velocidade nas vias, de forma imperativa, a ondulação transversal é um dispositivo que pode ser implantado sobre a superfície da pista. De acordo com este dispositivo, analise as afirmativas abaixo e dê valores de Verdadeiro (V) ou Falso (F).

( ) A ondulação transversal é constituída de uma lombada física transversal ao fluxo de tráfego, podendo ser feita de material asfáltico, concreto ou outro material que garanta as suas características físicas.

( ) A ondulação transversal pode ser do tipo A, B ou C.

( ) A ondulação transversal tipo B só pode ser implantada em via urbana local onde não circulem linhas regulares de transporte coletivo e não seja possível implantar a ondulação transversal do Tipo A e C, reduzindo pontualmente a velocidade máxima para 20 km/h (vinte quilômetros por hora).

( ) A ondulação transversal do tipo C deve ter largura igual à da pista, comprimento de 3,70 m (três vírgula sete metros) e altura entre 8 (oito) e 10 (dez) cm (centímetros).

Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.

As rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes, I e II, de acordo com a análise da sua capacidade. Em relação a essas classes, analise as afirmativas abaixo.

I. As rodovias de Classe I compreendem ligações de maior importância entre cidades e rodovias arteriais principais conectando importantes vias geradoras de tráfego, rotas de trabalho diário e ligações estaduais e federais de grande relevância.

II. Nas rodovias de Classe II os motoristas não esperam trafegar com velocidades elevadas.

III. As rodovias de Classe II geralmente atendem o tráfego de longa distância ou possuem conexões entre vias que servem o tráfego de longa distância. Nessas vias os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente altos.

IV. As rodovias de Classe I não atuam como arteriais principais, compreendendo vias que funcionam como rotas de acesso às rodovias de Classe II ou servem como rodovias turísticas e recreacionais.

V. As rodovias de Classe II geralmente atendem às viagens curtas, inícios e fins de viagens longas.

Estão corretas as afirmativas:

A velocidade diretriz é a velocidade selecionada para fins de projeto da via e relacionada a certas características da mesma, tais como: curvatura, superelevação e distância de visibilidade, das quais depende a operação segura e confortável dos veículos. Representa a maior velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário com segurança e em condições aceitáveis de conforto, mesmo com pavimento molhado, quando o veículo estiver submetido apenas às limitações impostas pelas características geométricas, sem influência do tráfego.

(Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de projeto geométrico de travessias urbanas. Rio de Janeiro, 2010. 392p.)

O comprimento médio das viagens é uma consideração importante a ser feita na fixação da velocidade diretriz em travessias urbana. Em relação a esse comprimento e a velocidade diretriz, assinale a alternativa correta.

Em certos locais e corredores é recomendável suplementar o sistema viário com ciclovias. Para atender adequadamente ao tráfego de bicicletas, o projetista deve familiarizar-se com suas dimensões, características operacionais e necessidades, em geral. Se tratando de ciclovias, o menor raio de curvatura admitido por uma bicicleta pode ser obtido pela fórmula:

!$ R = \dfrac{v^2}{127(\dfrac{e}{100}+f)} !$

O raio mínimo (R) é função da velocidade de projeto (ν), do coeficiente de atrito entre os pneus e a superfície (f) e uma variável representada na fórmula por ‘e’. Assinale a alternativa correta que descreve essa variável.

O sinal apresentado na Figura 2 a seguir, é empregado sempre que a parada de um veículo seja necessária, na via secundária, ao se aproximar de uma via preferencial. O sinal “Pare” deve ser posicionado no ponto de parada do veículo, ou o mais próximo possível dele, podendo ser acompanhado por uma linha de retenção e/ou da inscrição da palavra “PARE” pintada no pavimento. Observe a figura abaixo.

Figura 2: Posicionamento do sinal PARE – Aproximação sem ilhas
Fonte: MT/DNIT/IPR

Para a situação descrita, identifique a distância máxima representada pela letra “X” na Figura 2 e assinale a alternativa correta.

Em um trecho de uma rodovia, com velocidade máxima permitida de 50 km/h, aconteceu um atropelamento e a equipe responsável realizou um levantamento do local do sinistro. Nesse levantamento, alguns dados foram obtidos:

O carro envolvido no atropelamento parou exclusivamente pela ação dos freios, ou seja, não houve colisão com qualquer obstáculo.

A rampa no trecho do acidente, no sentido do percurso do veículo, é de i = 0,015 (1,5%, subindo).

No momento em que o acidente aconteceu o chão estava seco e foi detectada uma marca deixada pelos pneus no asfalto, resultado da aplicação dos freios, que media 12 (doze) metros.

O coeficiente de atrito (f) entre os pneus e o pavimento no local foi determinado de forma experimental com um veículo semelhante ao que se envolveu no sinistro e o valor encontrado foi f=0,423.

A velocidade com que vinha o veículo no momento quando aplicou os freios é determinada pela seguinte fórmula (Brasil. DNIT - Manual de estudos de tráfego, 2006):

!$ V_i = \sqrt{254D(f+i)+V^2_f} !$

Onde:

Vi = velocidade com que se iniciou a ação máxima dos freios, em km/h

Vf = velocidade final, no momento da imobilização do veículo, em km/h

D = comprimento do trecho de frenagem a partir das marcas deixadas pelos pneus, em m

f = coeficiente de atrito de frenagem

i = tangente do ângulo de inclinação longitudinal do trecho de frenagem (valor negativo em descida)

Calcule a velocidade do veículo quando o motorista aplicou os freios e assinale a alternativa correta que apresenta a velocidade aproximada calculada e a situação do motorista quando o sinistro aconteceu.