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A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) estabelece critérios para o livre acesso a terceiros interessados em terminais aquaviários, existentes ou a serem construídos, para movimentação de petróleo e seus derivados (Resolução ANP nº 881/2022).
Sobre essa resolução, analise as afirmativas a seguir.
I. Estão sujeitos a esses critérios, os terminais aquaviários públicos ou privativos, quer marítimos, lacustres ou fluviais, situados dentro ou fora da área de porto organizado.
II. Não estão sujeitas a esses critérios, as operações ship-to-ship não atracadas, ou seja, operações de transbordo ou transferência de carga diretamente entre embarcações não atracadas, posicionadas lado a lado.
III. O operador deve prestar serviços de movimentação e de armazenagem de produto regulado, permitindo a qualquer interessado o acesso ao terminal, mediante remuneração.
Está correto o que se afirma em
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O Projeto de Lei nº 528/2020, conhecido como Combustíveis do Futuro, propõe programas nacionais para o diesel verde, o combustível sustentável para aviação e o biometano, além de aumentar a mistura de etanol à gasolina e de biodiesel ao diesel. O texto já foi aprovado na Câmara dos Deputados e está sendo analisado pela Comissão de Infraestrutura (CI).
Sobre o tema, analise as afirmativas a seguir.
I. Todas as aplicações do gás natural podem ser substituídas pelo biometano que possui grandes vantagens ambientais e econômicas.
II. Apesar do diesel verde ter composição semelhante à do óleo diesel de origem fóssil, não pode ser acrescentado em qualquer proporção ao combustível mineral e ainda está em fase de estudos a definição do teor máximo que pode ser utilizado, sem causar danos ao motor.
III. Com a expectativa de evitar a emissão de CO2 na atmosfera, além de incentivar a redução com a importação de diesel fóssil, o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) decidiu antecipar o teor de biodiesel na mistura ao óleo de 12% para 14% em março de 2024 e, de 15%, em 2025.
Está correto o que se afirma em
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Sobre os custos operacionais de uma refinaria, que podem ser divididos em custos de processamento e custos de depreciação, analise as afirmativas a seguir.
I. A energia é um custo de processamento, uma vez que a atividade de refino é altamente intensiva em energia, sendo esse o principal componente dos custos operacionais de uma planta.
II. A manutenção é considerada um custo de depreciação, dado o alto capital envolvido na construção e operação de uma refinaria. As paradas não programadas, bem como acidentes, devem ser minimizadas.
III. Entre novos custos a serem depreciados nas refinarias já existentes, destacam-se os relacionados aos revamps necessários para o atendimento às legislações e regulações mais rigorosas.
Está correto o que se afirma em
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De acordo com o Balanço Energético Nacional (BEN) 2024, o percentual de energia renovável no setor de transportes, considerado de difícil descarbonização, chegou a 22,5% em 2023.
Sobre o tema, analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.
( ) O crescente consumo de biodiesel no Brasil é favorecido pela política de adição desse combustível no diesel fóssil.
( ) O óleo diesel deixou de ser o combustível mais utilizado na geração de energia no setor de transportes em 2023, em função do aumento do consumo do etanol
( ) O consumo de biodiesel no transporte rodoviário de cargas aumentou em 2023, o que pode ser explicado pelo aumento do seu percentual de mistura ao diesel mineral para 12% (B12).
As afirmativas são, respectivamente,
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Em uma empresa fornecedora de peças para a indústria de óleo e gás, foi realizada uma pesquisa com 150 funcionários, com levantamento de várias informações, como o tempo de serviço que o trabalhador tem no emprego atual.
Os resultados estão apresentados na tabela de frequências, a seguir.
Tempo (anos) | Frequência absoluta | Frequência relativa | % |
1 | 45 | d | h |
2 | 48 | e | i |
3 | a | f | 20 |
4 | b | g | j |
5 ou mais | c | 0,16 | k |
Total | 150 | 1 | 100 |
A soma de h+i e o número de funcionários que está há pelo menos 3 anos no atual emprego são, respectivamente,
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A Lei nº 14.300/2022 institui o marco legal da microgeração e minigeração distribuída e dá outras providências. Ela estabelece que
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O mercado procura por empresas sustentáveis, que demonstram preocupação com o uso sustentável de energia.
Dentro desse contexto, edificações podem atestar sua eficiência energético por meio da obtenção do selo Procel.
Nesse contexto, assinale a opção que indica um parâmetro a ser atendido por uma edificação para obter o Selo A Procel.
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O engenheiro responsável por uma usina termelétrica analisa a programação diária de operação eletroenergética para estabelecer a produção de sua usina.
De acordo com a organização institucional do setor elétrico, assinale a instituição do setor elétrico responsável pela elaboração da programação diária.
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Read Text I and answer the eight questions that follow it:
Text I
Shock of the old: Believe it or not, battery-powered vehicles
have been around since Victorian times.
The history of the electric car is surprisingly enraging. If you imagine early electric vehicles at all (full disclosure: I didn’t until recently), it will probably be as the quixotic and possibly dangerous dream of a few eccentrics, maybe in the 1920s or 1930s, when domestic electrification became widespread. It’s easy to imagine some stiff-collared proto-Musk getting bored of hunting and affairs, eyeing his newly installed electric lights speculatively, then wreaking untold havoc and mass electrocutions. The reality is entirely different.
By 1900, a third of all cars on the road in the US were electric; we’re looking at the history of a cruelly missed opportunity, and it started astonishingly early. The Scottish engineer Robert Anderson had a go at an electric car of sorts way back in the 1830s, though his invention was somewhat stymied by the fact rechargeable batteries were not invented until 1859, making his crude carriage something of a one-trick pony (and far less useful than an actual pony).
It’s debatable whether or not Scotland was ready for this brave new world anyway: in 1842, Robert Davidson (another Scot, who had, a few years earlier, also tried his hand at an electric vehicle) saw his electric locomotive Galvani “broken by some malicious hands almost beyond repair” in Perth. The contemporary consensus was that it was attacked by railway workers fearful for their jobs.
Despite this unpromising start, electric vehicles had entered widespread commercial circulation by the start of the 20th century, particularly in the US. Electric cabs crisscrossed Manhattan, 1897’s bestselling US car was electric and, when he was shot in 1901, President McKinley was taken to hospital in an electric ambulance. London had Walter Bersey’s electric taxis, and Berlin’s fire engines went electric in 1908; the future looked bright, clean and silent.
By the 1930s, however, the tide had definitively turned against electric, cursed by range limitations and impractical charging times while petrol gained the upper hand thanks partly – and ironically – to the electric starter motor. The Horseless Age magazine, which vehemently backed the petrol non-horse, would have been delighted. There was a brief resurgence of interest in the late 1960s, when the US Congress passed a bill promoting electrical vehicle development, but nothing much actually happened until the Nissan Leaf sparked interest in 2009. Electric still isn’t quite there yet, battling infrastructure and battery problems that might have been familiar to Anderson and friends.
Adapted from The Guardian, Tuesday 24 October 2023, p. 6 https://www.theguardian.com/lifeandstyle/series/shock-of-the-old/2023/oct/24/all
Based on the text, mark the statements below as TRUE (T) or FALSE (F).
( ) The history of electric cars has been fraught with flawed assumptions.
( ) Robert Anderson’s invention in the 1830s was triggered off by the launching of rechargeable batteries.
( ) The 19th century Scottish locomotive engineer is said to have quashed social resistance.
The statements are, respectively,
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A respeito dos recursos e reservas relativos a exploração e produção de petróleo, analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.
( ) A quantidade de petróleo ou gás natural que a análise de dados de geociências e de engenharia indica como menos provável de se recuperar do que as Reservas Prováveis são denominadas Reservas Possíveis. Quando são usados métodos probabilísticos, a probabilidade de que a quantidade recuperada seja maior ou igual à soma das estimativas das Reservas Provada, Provável e Possível deverá ser de, pelo menos, 5%.
( ) A quantidade de Petróleo ou Gás Natural cuja recuperação é menos provável que a das Reservas Provadas, mas de maior certeza em relação à das Reservas Possíveis são denominadas Reservas Prováveis. Quando são usados métodos probabilísticos, a probabilidade de que a quantidade recuperada seja igual ou maior que a soma das estimativas das Reservas Provada e Provável deverá ser de pelo menos 25%.
( ) A quantidade de petróleo ou gás natural que a análise de dados de geociências indica, com razoável certeza, como recuperáveis comercialmente na data de referência do BAR, e os reservatórios descobertos com condições econômicas, métodos operacionais e regulamentação governamental definidos, são denominadas Reservas Provadas.
As afirmativas são, respectivamente,
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