Superaquecimento do motor pode causar queima da junta do cabeçote e permitir a passagem de água para dentro do cilindro bem como a mistura de água com óleo do sistema de lubrificação.

Motores a gasolina funcionando com mistura ar/combustível muito rica (mais gasolina que o ideal) tendem a superaquecer em razão da maior temperatura atingida no cilindro devido ao excesso de gasolina.

Em todos os motores de quatro tempos, a árvore de comando de válvulas gira na metade da rotação do motor.

O filtro de óleo deve ser substituído periodicamente, pois ele acaba ficando sobrecarregado com as impurezas em suspensão no lubrificante e retidas no elemento filtrante, prejudicando o funcionamento do motor.

Nos motores com injeção eletrônica, a sonda lambda é um sensor que fica no escapamento (antes do catalisador) e sua função é monitorar a quantidade de oxigênio no tubo de escape para avaliar a qualidade da mistura queimada nos cilindros. Se a mistura não corresponder ao valor ideal, a central eletrônica modificará a quantidade de gasolina injetada.

O intercooler acoplado aos motores dísel turboalimentados tem a função de aumentar a pressão do ar para torná-lo mais denso, aumentando a massa de ar disponível para o motor e incrementando o seu rendimento.

A queima do combustível nos motores a dísel é consideravelmente mais lenta que a dos motores a gasolina, o que permite que aqueles motores funcionem em rotações mais baixas. Essas duas características tornam o motor a dísel mais robusto e com vida útil mais elevada em comparação a um similar a gasolina, pois seu torque máximo ocorre em regimes de rotações mais baixas.

O menor torque e a menor potência específica dos motores do ciclo Diesel em relação aos motores do ciclo Otto podem ser compensados por uma maior cilindrada e pela turbo ou superalimentação.

Em relação aos motores a gasolina e a álcool, os motores a dísel possuem menor rendimento térmico, razão do consumo específico mais baixo desses motores e, por conseqüência, do menor custo de operação.

Os motores do ciclo Diesel se diferenciam basicamente dos motores do ciclo Otto pelo fato de, na 1.ª fase, a admissão aspirar ar puro em vez de mistura ar/combustível e, na fase seguinte, a compressão comprimir essa massa de ar e elevar a temperatura o suficiente para promover a auto-ignição do combustível que, pulverizado, é injetado no cilindro. A combustão ocorre de forma gradual e perdura pelo período de injeção do óleo combustível.