Nos veículos ferroviários, a suspensão primária atua no isolamento de vibrações de baixa frequência provenientes da armação do truque; já a suspensão secundária isola as vibrações dos contatos roda-trilho, de modo a funcionar como filtro para altas frequências.

Suspensão pneumática de molas cônicas permite que os movimentos relativos entre a caixa e o truque ocorram sem a necessidade do uso de travessas. Quando esse tipo de suspensão é desinflada, a caixa repousa sobre molas de borracha cônicas.

As locomotivas elétricas são as mais utilizadas no transporte de cargas, tendo como principais componentes o gerador, os motores elétricos de tração e um motor a dísel como contingência para o caso de panes elétricas ou para o aumento de autonomia.

Nas locomotivas, o motor de tração gera energia mecânica para movimentar as rodas, e a transmissão do torque é feita pelo conjunto pinhão e coroa, sendo o pinhão montado no eixo do motor e a coroa montada no eixo do rodeiro.

O feixe de molas utilizado no sistema de suspensão é fixado ao chassi, por meio de buchas de borracha e pinos, em ambas as extremidades, para compensar a variação do comprimento da mola quando esta se flexiona devido às alterações da carga.

O ângulo de inclinação do eixo de direção é medido indiretamente por meio do giro pré-estabelecido das rodas dianteiras, processo em que maior será a precisão se o giro for simétrico em relação à linha direcional do eixo traseiro.

Nos veículos sobre trilhos, a frenagem dinâmica é responsável por parte da desaceleração da composição ao passo que a frenagem mecânica serve para finalizar a parada e manter o veículo imóvel.

Embora apresentem custos maiores de produção e manutenção, os veículos híbridos hidráulicos são mais vantajosos que os veículos híbridos elétricos.

Os veículos equipados com sistemas de freios que utilizam ar comprimido devem ter, no mínimo, três reservatórios - denominados ámido, sistema dianteiro e sistema traseiro -, dotados de drenos para eliminar a umidade do ar ou do óleo do compressor.

No projeto de condicionamento de ar de veículos, além das condições que oferecem maior sensação de conforto ao condutor e aos passageiros, devem ser considerados o consumo de combustível e os impactos no sistema de arrefecimento.