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Admitindo-se um tratamento linear para o problema de movimento de um navio no mar, determinou-se o operador de amplitude de resposta (RAO) de cada um dos seis movimentos, por meio das respostas em ondas monocromáticas. Conhecendo-se o espectro do mar em função da freqüência, para a região em que o navio vai operar, multiplicou-se esse espectro pelos RAOs de cada movimento ao quadrado, gerando-se os espectros de resposta de cada movimento. Para cada movimento, determinou-se a área sob a curva do espectro- resposta, obtendo-se o momento de ordem zero (m0); integrando-se o produto freqüência × espectro, foi obtido o momento de ordem um (m1).
Considerando a situação acima descrita, julgue o item subseqüente.
De forma geral, altos números de Froude significam navios com baixa resistência friccional.
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Em uma situação de estabilidade em avaria para unidades em colunas estabilizadoras, a plataforma deve ter borda livre suficiente e estar repartida por conveses estanques e subdivisões para garantir empuxo e estabilidade suficientes para conseguir enfrentar um momento inclinador induzido por um vento de 25,8 m/s (50 nós) vindo de qualquer direção relativa à unidade, em qualquer condição de operação ou de trânsito. A respeito dessa situação, julgue o item que se segue.
O ângulo de inclinação depois da avaria definida pela extensão de danos citada não deve ser maior que 30º.
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A respeito de seguros, julgue o item subseqüente.
A cobertura normal de P&I (para navios próprios dos armadores) não contempla os riscos de acidentes e danos pessoais a tripulantes.
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O teste de inclinação é um método utilizado para estimar a posição do centro de gravidade de um navio leve. Nesse método, o navio é considerado um sistema de pesos constituídos por chapas, tanques, máquinas, mobiliários etc. A partir daí, calculam-se os momentos em relação à quilha, obtendo-se a coordenada do centro de gravidade. Para a aplicação desse teste, inicialmente, devem ser consideradas as condições climáticas no momento da prova de inclinação, não sendo desejável a ocorrência de chuva, vento e ondas. Em seguida, deve-se verificar a condição de carregamento do navio; caso haja tanques parcialmente cheios, devem ser aplicados critérios de efeito de superfície livre. Nesse contexto, julgue o item seguinte.
O GM transversal de uma embarcação deve ser sempre maior que zero para que esta retorne à sua posição original após cessada a ação externa que a retirou do equilíbrio, qualquer que seja o ângulo de inclinação.
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Com base nos princípios de resistência dos materiais e da mecânica de estruturas, julgue o item a seguir.
Os sistemas oceânicos com estrutura de aço são formados, basicamente, por painéis compostos por chapeamento, perfis leves e perfis pesados.
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Em uma situação de estabilidade em avaria para unidades em colunas estabilizadoras, a plataforma deve ter borda livre suficiente e estar repartida por conveses estanques e subdivisões para garantir empuxo e estabilidade suficientes para conseguir enfrentar um momento inclinador induzido por um vento de 25,8 m/s (50 nós) vindo de qualquer direção relativa à unidade, em qualquer condição de operação ou de trânsito. A respeito dessa situação, julgue o item que se segue.
A curva de momento inclinador, depois da ocorrência dos danos, deve ter da primeira interseção até o mínimo da integridade estanque ao tempo requerida ou da segunda interseção, o que for menor, uma faixa de no mínimo 7º. Dentro desse intervalo, a curva de momento restaurador deve alcançar um valor no mínimo duas vezes maior que o momento inclinador para o mesmo ângulo, de acordo com a figura abaixo.
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O campo de tensões a que estão submetidos os painéis de navios é bastante complexo. Por isso, muitas vezes, utiliza-se o princípio da superposição de efeitos, desdobrando o campo em três parcelas e estudando-as separadamente. A esse respeito, julgue o item subseqüente.
A parcela denominada tensões terciárias (!$ \rho_3 !$) pode ser corretamente calculada considerando-se a pressão normal sobre as unidades de chapeamento, limitadas por perfis a ele associados.
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Com base nos princípios de resistência dos materiais e da mecânica de estruturas, julgue o item a seguir.
Como o convés de um navio é mais distante do centróide da seção mestra do que do seu fundo, o módulo de seção ou módulo resistente do convés é maior que o do fundo.
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O campo de tensões a que estão submetidos os painéis de navios é bastante complexo. Por isso, muitas vezes, utiliza-se o princípio da superposição de efeitos, desdobrando o campo em três parcelas e estudando-as separadamente. A esse respeito, julgue o item subseqüente.
Para o cálculo das tensões secundárias nos perfis leves, deve-se considerar que estes se apoiam nos perfis pesados, empregando a teoria simples de vigas, desprezando-se qualquer associação ao chapeamento e usando-se os deslocamentos dos apoios como condições de contorno.
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Com relação a arbitragem, julgue o item seguinte.
Para prevenir a ocorrência de disputas futuras, as partes de um contrato podem nele inserir cláusula comprometendo-se a submeter à arbitragem os litígios que possam vir a surgir, relativamente a tal contrato. Essa cláusula, denominada comercialmente de cláusula de arbitragem, tem o nome técnico de cláusula compromissória.
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