Um órgão de trânsito deseja criar um banco de dados espacial de acidentes ocorridos em uma cidade para identificar pontos críticos e subsidiar a implementação de medidas de segurança viária. Para isso, cada ocorrência foi registrada com o endereço e os dados de GPS dos locais.

Considerando o conceito de georreferenciamento, assinale a alternativa correta sobre sua aplicação nesse contexto:

Uma agência de planejamento urbano utiliza mapas temáticos para analisar o fluxo de tráfego em uma cidade. Um dos mapas criados é um mapa de densidade de calor e o outro é um mapa de fluxo.

Sobre o uso desses mapas nesse cenário, é possível afirmar que

A figura a seguir apresenta parte de um mapa, ilustrando rodovias do estado de São Paulo.




Sobre mapas como o indicado, analise as afirmativas a seguir.

I. Esse mapa é um exemplo de mapa de fluxo de tráfego, que permite identificar claramente os trechos com acidentes nas rodovias, além das direções do movimento dos veículos e os sentidos de circulação.
II. Um mapa de fluxo de tráfego pode ser gerado a partir de ferramentas de sensoriamento remoto e/ou GPS.
III. A principal função desses mapas é substituir os dados de volume de tráfego, eliminando a necessidade de contagens manuais.

Está correto o que se afirma em:

Sobre a amostragem de dados para a construção de um Modelo Digital de Terreno (MDT), analise as afirmativas a seguir.

I. Na definição de uma amostragem representativa, deve-se considerar a quantidade e também o posicionamento das amostras em relação ao comportamento do fenômeno a ser modelado.
II. A superamostragem, isto é, uma quantidade maior de pontos do que a necessária para representação de um relevo, é sempre positiva, pois permite sua melhor definição.
III. As amostras devem sempre ser obtidas de forma regular, isto é, distribuição espacial sobre a superfície deve se manter constante sob o plano que a representa.

Está correto o que se afirma em

Durante o planejamento de uma nova via urbana, foi utilizado um Modelo Digital do Terreno (MDT) para analisar a altitude da região, fundamental para definir o traçado da estrada e garantir a segurança no trânsito. Assim, em um trecho triangular da área de estudo, foram medidos os seguintes pontos com suas altitudes:



Deseja-se estimar a altitude no ponto P, que está localizado exatamente dentro do triângulo, para avaliar o desnível do terreno e planejar os ajustes necessários na via.

Considerando interpolação por média ponderada entre os vértices, a altitude estimada no ponto P é:

Na construção de modelos digitais de terrenos (MDTs), é possível utilizar malhas retangulares ou triangulares.

Uma característica das malhas retangulares é a

Durante a análise de desempenho da malha viária de uma cidade, técnicos da área de mobilidade urbana utilizaram dados geoespaciais para avaliar o tempo de deslocamento entre dois polos urbanos importantes.

Os dados coletados foram os seguintes:

• A distância média entre os polos é de 14 km.
• O tempo médio de deslocamento atual, em horário de pico, é de 42 minutos.
• O plano de mobilidade urbana estabelece que a velocidade média ideal entre os polos deve ser de 30 km/h, para garantir um bom nível de serviço.

Desse modo, o percentual de aumento do tempo de deslocamento no cenário atual em relação ao ideal é de, aproximadamente,

Em projetos de planejamento viário e mobilidade urbana, a utilização de dados geoespaciais é essencial para representar com precisão a realidade urbana e orientar decisões técnicas.

Nesse contexto, analise as afirmativas a seguir.

I. A coleta de dados geoespaciais deve considerar tanto fontes primárias (levantamentos de campo com GNSS de alta precisão, LiDAR, VANTs) quanto fontes secundárias (dados abertos de plataformas como OpenStreetMap, dados de operadoras de transporte, imagens de satélite multiespectrais), respeitando critérios de acurácia posicional e temporal.
II. Durante o tratamento dos dados, procedimentos como reprojeção, normalização de atributos, correção topológica da rede viária e interpolação de dados de tráfego são etapas críticas para garantir a integridade e a interoperabilidade dos dados em ambiente SIG.
III. A integração de dados geoespaciais com dados não espaciais (por exemplo, dados sociodemográficos, econômicos ou dados em tempo real de mobilidade) é inviável na prática, dada a incompatibilidade entre os formatos e a complexidade de modelagem urbana.

Está correto o que se afirma em

A base de dados de um Sistema de Informação Geográfica (SIG) pode ser organizada em diferentes tipos de informação, cada qual com uma função específica no planejamento e gestão territorial.

Desse modo, associe os tipos de dados utilizados em SIG, apresentados na coluna da esquerda, com suas definições na coluna da direita.

(1) Dados temáticos
(2) Dados cadastrais
(3) Redes

( ) Cada um de seus elementos é um objeto geográfico que possui atributos e pode estar associado a várias representações gráficas.
( ) Descrevem a distribuição espacial de uma grandeza geográfica, expressa de forma qualitativa.
( ) Denota as informações associadas, por exemplo, a rodovias e serviços de utilidade pública. As informações gráficas são armazenadas em coordenadas vetoriais com topologia arco-nó. A topologia constitui um grafo.

A sequência correta, de cima para baixo, é:

As melhorias observadas na resolução espacial dos produtos do Sensoriamento Remoto e nos recursos computacionais resultaram na possibilidade de ampliação e visualização, em tela, de muitos detalhes presentes nas imagens utilizadas para geração de dados geoespaciais vetoriais. Como consequência, observa-se que muitas vezes há uma produção de camadas vetoriais extremamente ricas em detalhes, muito além da qualidade demandada para a escala de trabalho.

Este excesso de vértices, no programa ArcGIS, pode ser ajustado com a adequação do DVUL (densidade de vértices por unidade linear), que é feita