Durante o projeto de um navio, verificou-se a necessidade de, através do aumento do módulo de seção, fazer-se o reforço de alguns elementos estruturais, para aumentar a resistência longitudinal desse navio.

Os elementos que, quando alterados, contribuem diretamente para o aumento da resistência longitudinal são

Ao se analisar o desenho de arranjo geral dos grandes navios especializados no transporte de óleo cru, denominados VLCC ou ULCC, verifica-se que esses tipos de navios apresentam

No arranjo estrutural do casco de navios, verifica-se que

A técnica clássica da Espiral de Projeto de Evans pressupõe um processo

A figura a seguir apresenta uma rede de projeto com a duração de cada atividade (A, B, C, D, E, F e G), cotada em semanas.



O caminho crítico desse projeto tem duração, em semanas, igual a

Considerando-se as propriedades dos materiais aplicados na construção naval, o material que possui maior tenacidade é aquele que apresenta maior

Uma barcaça com a geometria de um paralelepípedo navega com calado uniforme T₁ em água doce (peso específico y₁ ). Ao mudar de área de navegação, sem sofrer qualquer tipo de alteração em seu peso, passa a flutuar em água salgada (peso específico y₂ ), com calado igual a T₂ . Esse calado é expresso por

A figura abaixo representa a seção de uma embarcação com pontal e boca moldados de 3 m e 9 m, respectivamente, construída em aço, com chapa de 10 mm de espessura.



Considerando-se o valor de 170 MPa para a tensão normal admissível, o maior valor de momento fletor que essa seção pode suportar, em kN.m, é

O gráfico a seguir representa as curvas de peso e empuxo de um navio, distribuídas ao longo dos seus 30 m de comprimento.



Sabendo-se que o navio flutua em águas tranquilas, conclui-se que o valor máximo em módulo do momento fletor que atua nas seções do navio, em (kN.m), é

As Figuras 1, 2 e 3 indicam três simbologias retiradas de uma planta de um sistema de ar comprimido.



Essas simbologias são, respectivamente,