Ao iniciar a compactação de um revestimento asfáltico, esse deve ser aplicado à mais alta temperatura que a massa suportar sem se deslocar e fissurar.

Em que revestimentos essas indicações são aplicadas?

A taxa recomendada de ligante asfáltico para a execução da pintura de ligação é de

A usina de CBUQ (Norma DNIT 031/2006-ES) deve estar equipada com uma unidade classificadora de agregados capaz de produzir uma mistura uniforme. Assinale a alternativa correspondente à escala do termômetro com proteção metálica no secador.

O sistema de classificação dos solos é baseado na granulometria e nos limites de Atterberg sendo esse um dos métodos mais empregados na Engenharia Rodoviária. Nesse sistema, inicia-se a classificação pela constatação da porcentagem de material que passa na peneira no 200. Classificam-se os solos de granulação grosseira os que têm menos de 35% passando nesta peneira, e não os que passam mais de 50%. Na classificação unificada, os que passam menos de 35% na peneira nº 200 são os solos dos grupos A-1, A-2 e A-3. Os solos com mais de 35% passando na peneira no 200 formam grupos A-4, A-5,A-6 e A-7(PINTO2006). O grupo A-3 é constituído de solo:

O tirefond é uma espécie de parafuso de “rosca-soberba”, cuja cabeça se adapta a uma chave especial ou do cabeçote de máquina “tirefonadeira”, por meio da qual se aparafusa o tirefond na madeira, no furo previamente preparado. A cabeça do tirefond tem uma base alargada, em forma de aba de chapéu, que, na face inferior, tem na mesma inclinação do patim do trilho, de modo a adaptar-se ao mesmo.

Em relação ao prego, o tirefond é um tipo de fixação

O trilho é o elemento da superestrutura que constitui o apoio e ao mesmo tempo a superfície de rolamento para as rodas dos veículos ferroviários. A forma e o comprimento evoluíram gradativamente até atingir os perfis modernos de grande seção e permitir as pesadas cargas. O trilho, com seu formato conhecido, é chamado de trilho tipo Vignole, e é composto por três partes: boleto, alma e patim (STEFFLER-2013). Na alma, a identificação segundo a ABNT, é estampada em ambos os lados, seguindo a estrutura aparente:

O número quatro refere-se à (ao)

Circunstâncias específicas nas vias férreas desencadeiam dinâmicas anômalas de movimento. Assinale a alternativa que de acordo com a teoria de dinâmica dos movimentos corresponde respectivamente ao seu efeito e à sua causa.

A substituição de dormentes no Brasil ainda é o serviço ferroviário que mais utiliza mão de obra por ano. Apesar de existirem equipamentos para mecanizá-la, ele ainda é essencialmente manual e sua execução é a base fundamental de uma boa via permanente. Todos os anos são substituídos no Brasil milhões de dormentes, sendo mais de 90% trocados manualmente e outros 10% por remodelação de via, utilizando equipamentos de grande porte ou mesmo com as chamadas Tie Gangs (STEFFLER-2013). Uma substituição completa de dormentes inclui os seguintes passos na ordem:

Os equipamentos de medição de deflexão do pavimento – defletômetros – mais utilizados no país são de duas gerações bastante distintas. O primeiro a ser desenvolvido, na década de 1950, foi a viga Benkelman, sendo o engenheiro do Departamento de Transportes da Califórnia, A. C. Benkelman, o seu criador e foi introduzido no Brasil em 1962. O segundo grupo é dos equipamentos de peso batente – FWD – criados na década de 1980 e introduzidos no Brasil em 1994. Os dois tipos de equipamentos são empregados no país para avaliação estrutural.

Com esses equipamentos, são medidos os seguintes parâmetros:

Os defeitos de superfície são danos ou deteriorações ocorridos na superfície dos pavimentos asfálticos que podem ser identificados a olho nu e classificados segundo uma terminologia normativa. O levantamento dos defeitos de superfície tem por finalidade avaliar o estado de conservação dos pavimentos asfálticos e embasa o diagnóstico da situação funcional para subsidiar a definição de uma solução tecnicamente adequada e, em caso de necessidade, indicar a melhor ou as melhores alternativas de restauração do pavimento.

Considerando a terminologia e os tipos de defeitos, considere as afirmativas a seguir.

I. As corrugações são desprendimento de agregados da superfície ou ainda da peda de mástique junto aos agregados.

II. A panela é uma cavidade no revestimento asfáltico, podendo ou não atingir camadas subjacentes.

III. Remendo é um tipo de defeito apesar de estar relacionado a uma conservação da superfície e caracteriza-se pelo preenchimento de panelas ou qualquer outro orifício ou depressão com massa asfáltica.

IV. Ondulações são deformações transversais ao eixo da pista, em geral decorrentes da consolidação diferencial do subleito.

V. A exsudação é caracterizada pelo surgimento de água em abundância na superfície.

Assinale a alternativa que apresenta apenas as afirmativas corretas.