During an approach procedure imagine a micro-burst forces an aircraft to perform a go around procedure. Which could be the most accurate radio exchange in this situation?

A

"-Speedbird 102 are you going around?" / "Affim, 102 made to the minimums without sight of the field" / "Roger 102, callback to return"

B

"-Tower, Speedbird 102 going around" / "-Speedbird 102 roger, was it due to birds?" / "-Negative on birds, windshear"

C

"Tower, Speedbird 102 going around due to runway incursion" / "Roger 102, going because of a Micro burst"

D

"Speedbird, Tower here, initiate a go-around we need to perform an F.O.D. inspection"

E

"Speedbird 102, maintain runway heading and initiate a miss approach, the weather condition is below minimums"

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3024270 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador de Rádio
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What would be the most adequate and correct reply to the following message:

“Tower, PT-VCT; we request vectors to the nearest possible area to perform a hold pattern, our undercarriage is presenting a malfunction, we need to troubleshoot before approach”

A

Affirm, providing vectors service to the nearest alternative, initiate a diversion to New York by flying northbound.

B

Roger Victor Charlie Tango, turn right heading 150 maintain level, callback when twelve miles out to initiate a hold.

C

Papa Tango Victor Charlie Tango, now under radar surveillance, continue approach callback at the outer marker.

D

Ok Victor Charlie Tango, I understand you need a clear area to troublshoot your cargo compartment fly heading 150.

E

Victor Charlie Tango, understood you are down and locked contiue approach cleared to land wind calm.

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3024269 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador de Rádio
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Qual é a frequência de radio comunicação específica para aeronaves em emergência?

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3024268 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador de Rádio
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Em caso de falha de comunicações aeroterrestres quais medidas devem ser adotadas pelos órgãos ATC?

A

Independentemente das condições meteorológicas todos os aeródromos passíveis de se tornar uma alternativa devem tentar contato com a aeronave de 10 em dez minutos após estimado de entrada do mesmo em seu espaço aéreo.

B

Manter os horários de funcionamento padrões dos auxílios ou órgão para não surpreender os pilotos.

C

Aguardar 5 minutos após tomar conhecimento da falha para informar a todos os órgãos ATC na rota de vôo.

D

Verificar se a aeronave pode receber transmissões pedindo-lhe manobras que possam ser observadas.

E

Caberá ao órgão ATC fazer transmissões às cegas à aeronave em falha via frequência 123,45.

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3024267 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador de Rádio
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Qual o código abaixo que exprime situação mais crítica?

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3024266 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador de Rádio
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Quanto à separação vertical de aeronaves qual alternativa está incorreta?

A

Nível mínimo de aerovia será indicado nos trechos de aerovias constantes nas ERC.

B

Entre o FL 290 e 410 inclusive, jamais deverá ser feita separação entre aeronaves inferior à 600m (2.000 pés).

C

Níveis de cruzeiro devem estar em acordo com as tabelas específicas que levam em conta rumo magnético e regras de vôo à menos que sejam previstos de maneira diferente em rotas especificas ou vide autorização do respectivo ACC.

D

Em subida ou descida uma aeronave pode não ser autorizada para um nível previamente ocupado caso a aeronave que acabara de livrá-lo tenha reportado turbulência forte.

E

A diferença de desempenho entre aeronaves em subida pode ser critério de mudanças nas autorizações pelo controle para mudanças de nível.

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3024265 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador de Rádio
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Determine qual alternativa corresponde respectivamente às seguintes condições de vôo: “IFR rumo 270” / “IFR rumo 140” / “VFR rumo 120” / “VFR rumo 320”.

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3024264 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador de Rádio
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Serviços prestados respectivamente em Espaço Aéreo Classe B / Classe D / Classe F:

A

Espaçamento entre VFR e IFR / Informação de tráfego entre IFR e VFR / Serviço de Alerta

B

Espaçamento entre vôos IFR / Espaçamento entre vôos VFR / Serviço consultivo de circulação aérea

C

Espaçamento entre IFR e VFR / Serviço de Informação / Serviço de Alerta

D

Espaçamento entre vôos VFR / Espaçamento entre IFR / Espaçamento entre VFR.

E

Serviço de informação à voos VFR / Espaçamento entre tráfego IFR e VFR especial / Espaçamento VFR Especial

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3706759 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: ESAF
Orgão: ANAC

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Especialista da ANAC - Curso de Formação
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Sobre as medidas mitigadoras propostas nas diversas situações de alteração das operações aeroportuárias, marque a afirmativa correta.

A

( ) O fechamento parcial da pista de pouso e decolagem afeta mais a segurança operacional, pois uma série de medidas precisam ser tomadas para que não haja algum acidente, por outro lado, o fechamento total da pista impacta mais a comunicação da interdição para a comunidade aeroportuária;

B

( ) Para as medidas mitigadoras, sob a visão dos trabalhadores em solo, temos três aspectos básicos: trajeto de veículos e maquinário a partir da entrada na área operacional; confinamento dos trabalhadores, dentro da área autorizada, para a execução dos serviços e inspeção ao final do turno ou dos serviços para a liberação da área;

C

( ) Em um aeródromo onde haja mais de uma pista de táxi paralela ou várias alternativas de rotas de solo, fechamentos de pistas de táxi passam a ser mais gerenciáveis para a operação do órgão Serviço de Tráfego Aéreo – ATS (controle de solo);

D

( ) Das possíveis providências a serem tomadas em uma interdição de pista de táxi, podemos ter: restrição de operação de tipos de aeronaves, alteração das marcações de início de cabeceira e alteração do circuito de aeronaves em solo;

E

( ) Em aeródromo cujo acesso direto à cabeceira por pista de táxi seja interditado, a capacidade da pista pode diminuir devido à movimentação das aeronaves em solo, pela própria pista de pouso e decolagem até chegar à cabeceira de decolagem.