681103 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: PSCPP
Orgão: DPC Marinha

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Praticante de Prático
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NavegaçãoShip Manoeuverability: Manobrabilidade do Navio

De acordo com o contido no “Squat Interaction Manoeuvring” (The Nautical Institute, edição: 1995), percebem-se diversas indicações de que um navio atingiu uma região de águas rasas. Das indicações listadas abaixo, assinale a INCORRETA:

A

Aumenta a geração de ondas na extremidade de vante do casco.

B

A capacidade de manobra do navio diminui, tornando as reações mais lentas.

C

Os movimentos de afundamento (heaving), balanço transversal (rolling) e arfagem (pitching) aumentam, devido ao aumento de pressão hidrodinâmica causado pela proximidade do fundo.

D

O navio pode começar a vibrar repentinamente por conta de ressonância, devido ao fluido arrastado pelo casco.

E

A resistência ao avanço do navio aumenta e sua velocidade decai, apesar de manter a mesma potência do motor principal.

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674398 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: PSCPP
Orgão: DPC Marinha

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Praticante de Prático
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NavegaçãoShip Manoeuverability: Manobrabilidade do Navio

De acordo com o contido sobre esforços gerados na embarcação no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sidnor, Jr – 4ª edição: 1975), analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Em um navio dotado com um único propulsor, a grandeza da força lateral (side force) causada pelo propulsor varia com o tipo de navio e com o tipo da estrutura sob a água nas vizinhanças do propulsor.

II) Um propulsor girando para a direita, visto pela popa, tende a forçar a popa a deslocar-se para a esquerda.

III) Um propulsor girando para esquerda, visto pela popa, tende a forçar a popa a deslocar-se para a direita.

IV) Em um navio dotado de dois propulsores com sentidos de rotação inversos, para gerar empuxo adiante, quando o propulsor de BE, visto pela popa, tem rotação para direita, o propulsor de BB está dando a ré e o de BE está dando adiante, a força lateral resultante exercida pela ação desses propulsores tem o sentido de BB para BE.

V) Em um navio dotado com um único propulsor, a direção da força lateral gerada pela rotação do propulsor depende somente do sentido de rotação do propulsor.

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672710 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: PSCPP
Orgão: DPC Marinha

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Praticante de Prático
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NavegaçãoShip Manoeuverability: Manobrabilidade do Navio

De acordo com o contido no “Squat Interaction Manoeuvring” (The Nautical Institute, edição: 1995), considerando as interações entre navios e entre navios e canais estreitos, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Em águas rasas, a interação navio-navio torna-se mais severa do que aquela originada puramente por causas hidrodinâmicas em águas profundas.

II) Navegando em um canal, junto à margem por BE, a interação sofrida pelo navio devido aos chamados “bank effects” pode ser, em princípio, contrabalançada carregando o leme para uma posição adequada, de modo a manter o navio guinando para BE.

III) Em uma manobra de “head-on passing”, um navio navegando em um canal estreito sofre um pequeno aumento de velocidade no início da interação com outro navio, podendo ocorrer uma leve redução da sua velocidade no final da passagem.

IV) Um rebocador com propulsão convencional, quando operando ao longo de um navio de grande porte, sofre mudanças repentinas nos sentidos das forças e momentos gerados pela interação com o navio, à medida que ele altera sua posição em relação à popa e à proa do navio.

V) O efeito “squat” sofrido por um navio pode ser medido através da diferença das leituras entre os calados na proa com o navio em movimento adiante e com o navio parado.

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649660 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: PSCPP
Orgão: DPC Marinha

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Praticante de Prático
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NavegaçãoNavegação em Águas Restritas

Com relação ao fenômeno da maré, analise as afirmativas abaixo, identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:

I) Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.

II) Na lua cheia, a Idade da Lua é 7.

III) Com a Lua em quarto crescente ocorrem marés de águas mortas.

IV) O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.

V) As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.

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587096 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: CESGRANRIO
Orgão: Innova

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Analista de Comercialização e Logística
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Um armador dispõe de dois navios - N1 e N2 - a serem empregados no transporte de contêineres entre os portos P1 e P2, distantes 7.200 milhas um do outro. O quadro abaixo apresenta as informações sobre esses navios.

	Navio N1	Navio N2
Capacidade de carga	4.500 TEU	3.000 TEU
Velocidade	16 nós	4 dias
Tempo de carga em P1	3 dias	2 dias
Tempo de descarga em P2	4 dias	3 dias

Considerando-se que cada viagem compreende o carregamento em P1, ida carregado de P1 para P2, descarregamento em P2 e retorno descarregado de P2 para P1, verifica-se que, em um ano (365 dias), o navio N1 realiza

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538843 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: CESGRANRIO
Orgão: Innova

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Analista de Comercialização e Logística
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No transporte marítimo, a responsabilidade proveniente de abalroamento é disciplinada pela Convenção de Genebra (1910).

De acordo com essa Convenção,

A

a presunção de que ambos são isentos de culpa em caso de abalroamento concorrente existirá.

B

a indenização a ser feita alcança apenas o navio avariado e não a carga que sofreu dano por conta do abalroamento.

C

o dever de indenizar é aplicado inclusive a navios de guerra e a navios de propriedade do Estado, empregados em serviço público.

D

o navio causador do dano tem o dever de indenizar a parte lesada, em caso de abalroamento fortuito.

E

cada navio indenizará o outro, na medida de sua culpa, em caso de abalroamento concorrente.

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538838 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: CESGRANRIO
Orgão: Innova

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Analista de Comercialização e Logística
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O choque de um navio ou de outro tipo de embarcação com outro bem que assim não seja considerado denomina-se

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538825 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: CESGRANRIO
Orgão: Innova

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Analista de Comercialização e Logística
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Um armador avalia o projeto de aquisição de dois navios, N1 e N2. São conhecidos os valores dos investimentos iniciais em N1 e N2 e seus respectivos fluxos de caixa resultantes da operação dos navios ao longo de 10 anos. Tal avaliação fornece duas situações:

Situação 1: descontando a um custo de capital de 12%, o VPL do projeto de N1 seria 122 milhões, e o do projeto de N2, 138 milhões.

Situação 2: descontando a um custo de capital de 16%, o VPL do projeto de N1 seria 23 milhões, e o do projeto de N2, 5 milhões.

A TIR do projeto de N1 é de 18,3% e a do projeto de N2, 15,7%.

Se os dois projetos são mutuamente excludentes, verifica- se que, na situação

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502970 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: CESGRANRIO
Orgão: Transpetro

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Engenheiro Naval
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Arquitetura Naval

Considerando-se as propriedades dos materiais aplicados na construção naval, o material que possui maior tenacidade é aquele que apresenta maior

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502969 Ano: 2012
Disciplina: Engenharia Naval
Banca: CESGRANRIO
Orgão: Transpetro

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Engenheiro Naval
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Estruturas Oceânicas

Uma barcaça com a geometria de um paralelepípedo navega com calado uniforme T₁ em água doce (peso específico y₁ ). Ao mudar de área de navegação, sem sofrer qualquer tipo de alteração em seu peso, passa a flutuar em água salgada (peso específico y₂ ), com calado igual a T₂ . Esse calado é expresso por