A Very Large Crude Carrier – VLCC (length: 336 meters; beam: 56 meters; draft: 20 meters; block coefficient: 0.75) headed for home port, was transiting in confined waters. VLCC’s speed was 8 knots, depth soundings in the area indicated 30 meters and weather conditions were fair.
According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, calculate the total squat that was degrading the VLCC’s maneuvering capabilities:

Consulting R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, in order to remember some techniques about mooring a destroyer to a buoy, a pilot made a list with the following procedures:

I. stop the engines at 200 yards from the buoy, pass the buoy line and messenger to the boat, and send the boat out ahead with the buoy line.

II. use a buoy hook for securing buoy line, as necessary.

III. never allow the ship to get between the buoy and the boat.

IV. use the engines and helm to twist the bow downwind and slightly short of the buoy, when making a buoy crosswind or crosscurrent.

From that list, is correct to affirm according to the referred book that:

Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das seguintes sentenças:
A âncora é ligada ________________ à amarra, que é uma cadeia de elos especiais ________________.
________________ é a aresta saliente localizada na base inferior ________________ nas âncoras tipo ________________.

De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), coloque V (verdadeiro) ou F (falso) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta:

( ) normalmente, considera-se a distância de parada de um navio (stopping head reach) àquela obtida para velocidades de porto.

( ) with sufficient see room, turning of a large ship is much superior to stopping for avoiding a hazard.

( ) astern thrust predominates when stopping a large tanker on a straight path from moderate speed.

( ) o tempo necessário para inverter a rotação do hélice é mais importante para navios maiores.

Considerando a estrutura adotada no Brasil para o Serviço de Busca e Salvamento Marítimo (SAR), de acordo com o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, relacione a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:

COLUNA A

(1) ComOpNav

(2) RENEC

(3) Capitania dos Portos

(4) Distrito Naval

COLUNA B

( ) MRCC regional

( ) Sistema de Alerta

( ) MRCC principal

( ) RSC

( ) SALVAMAR SUL

Leia o texto abaixo e assinale a opção INCORRETA em relação à navegação por meio de satélite:

According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, the provision of navigational satellites, giving ships the opportunity to determine their position at any time, is one of the greatest achievements of modern technology. However, like all navigational systems, incidents have occurred when they were least expected. GPS does not lessen the requirement for careful and diligent navigation.

Um prático embarcou em um contratorpedeiro da classe “Knox”, para executar uma manobra de desatracação. O navio estava atracado por boreste, sem obstruções na proa e na popa, em um cais construído na direção Leste – Oeste. A repetidora da agulha giroscópica do passadiço marcava 090º. A amarração estava singela, com todas as espias passadas. Não havia vento no local e a direção da corrente de maré era Oeste, com velocidade de 3 nós. Ao tomar conhecimento de que esta classe de navio só dispõe de um eixo, hélice com passo direito e um leme, o prático avaliou que, embora tivesse que se preocupar com o domo do sonar do navio, a manobra não seria difícil. Dispensou, então, o auxílio de rebocadores e começou a manobra.
Assinale, de acordo com o livro “Naval Shiphandling”, de R. S. Crenshaw Jr., a manobra correta a ser realizada pelo prático para desatracar o contratorpedeiro com segurança:

O prático Gomes assessora o comandante na condução de um NM de 250 m pelo canal de acesso a um porto, exibindo no mastro, em adriças distintas, a marca constituída por um cilindro preto, a bandeira HOTEL e a bandeira DELTA. Uma lancha de cerca de 10 m de comprimento navega em rumo aproximadamente perpendicular ao do NM, indicando visualmente que vai cruzar a sua proa de BE para BB, em situação facilmente avaliada como de risco de abalroamento. O experiente Gomes, em cumprimento ao COLREG, sugere corretamente ao comandante:

Um navegante, no oceano Atlântico Sul, recebe a bordo o meteoromarinha de 0000 HMG, que contempla, na parte III, a área alfa, com a seguinte redação: “Céu parcialmente nublado a encoberto. Vento de NW/N, ¾, passando a de SW/S, 2/3, no sul da área. Ondas de S/NE, 1.0/2.0. Visibilidade boa à moderada”. Interprete as seguintes afirmativas:

I. uma frente fria já está se afastando da área.

II. rajadas de vento, trovoadas e pancadas de chuva, no norte da área, nas próximas 12 horas.

III. ocorrência de Cb, no sul da área.

IV. passagem do eixo de um cavado nas próximas 24 horas.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas corretas apresentadas:

As marés têm significativas influências na navegação costeira, inclusive na elaboração das cartas náuticas. Por conseqüência, os navegantes devem levar em consideração os seus efeitos. Para tal, utilizam as publicações Tábuas das Marés e Cartas de Correntes de Marés, que fornecem os principais elementos e efeitos das marés. Interprete as afirmativas a seguir:

I. as Cartas de Correntes de Marés se referem às marés do próprio dia, por isso podendo ser usadas diariamente na navegação.

II. ao longo do ciclo lunar, as variações diárias das alturas das marés são simétricas, em relação ao nível médio do mar (NM), tanto na quadratura quanto na sizígia.

III. a informação da altura do NM, indicada em destaque no cabeçalho das páginas de cada porto, nas Tábuas das Marés, é para alertar o navegante sobre o valor da amplitude da maré de sizígia no respectivo porto.

IV. as intensidades distintas das correntes de enchente e de vazante, observadas em diferentes portos, devem-se a características geográficas da região.

V. o estabelecimento do nível de referência do zero da régua das marés está associado à carta náutica do porto.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras apresentadas: