O processo de planejamento de um aeroporto requer uma grande número de estimativas. Assim, no projeto de aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional são utilizadas para o dimensionamento dos componentes aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A seguir, assinale a opção correta. I. Os métodos de teoria de filas quantificam os tempos de chegada de passageiros aos pontos de processamento, bem como o número de passageiros na fila formada e o tempo de espera até eles serem atendidos, segundo uma taxa de serviço definida. Os modelos de teoria de filas se dividem em determinísticos e estocásticos. Modelos de teoria de filas são típicos para uso no check in e na área de restituição de bagagens. II. Modelos econométricos são utilizados para estimar o fluxo de passageiros a partir de parâmetros econômicos, ou proxies relevantes disponíveis. Esses modelos não assumem uma explicação causal e aceitam muitas variáveis independentes correlacionadas. III. As decisões por viagens e a escolha modal são características comuns dos modelos utilizados no planejamento de transportes multimodais (aéreo, rodoviário, ferroviário, etc.). IV. Alguns modelos procuram incorporar o comportamento de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque discreto. Esses modelos não são muito apropriados para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre alternativas. Estão corretos apenas os itens

A autonomia mínima para voos IFR, considerando os aviões com motores a reação em voos comerciais, deve ser suficiente para voar até o aeródromo de destino indicado no plano de voo e lá executar uma aproximação com arremetida e voar

Para a realização de um voo visual noturno, fora dos limites de uma ATZ, CTR ou TMA, assinale a opção incorreta.

Em relação aos requisitos mínimos para despacho e a Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.
I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar. II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador. III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião. IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.
Estão corretos os itens

A operação IFR não precisão diurna em aeródromo somente poderá ser realizada se o aeródromo atender aos critérios e condições abaixo, exceto:

Sob o ponto de vista da capacidade de o avião pousar com segurança e parar dentro dos limites da pista, o peso máximo para pouso é limitado por uma série de fatores. Um desses fatores é a configuração do avião para a desaceleração após o toque (freios automáticos ou não, antiskid ou não, etc.). Em relação aos demais fatores considerados, analise os itens a seguir e indique a opção correta.
I. Posição dos flapes para pouso. II. Se a pista está molhada ou não. III. Gradiente da pista. IV. Desvio da temperatura da pista em relação à temperatura standard. V. Vento e altitude pressão do aeroporto.
Estão corretos apenas os itens

Como previsto no regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo deve implantar, desenvolver, manter e garantir a melhoria contínua de um sistema de gerenciamento de segurança operacional (SGSO), adequado à complexidade das operações realizadas sob sua responsabilidade e que estabeleça uma política de segurança operacional e objetivos estratégicos. A respeito do SGSO, julgue como verdadeiras (V) ou falsas (F) as afirmativas abaixo e, em seguida, assinale a sequência correta. ( )O SGSO exige uma estrutura organizacional dedicada e responsáveis pela segurança operacional exclusivamente dedicados em suas atividades. ( ) No SGSO é preciso estabelecer metas e indicadores de desempenho para melhorar o nível de segurança operacional no aeródromo. ( ) O SGSO exige um processo contínuo de identificação de riscos e controle de perigos à segurança operacional. ( ) É preciso que o SGSO garanta a aplicação das ações corretivas necessárias a manter um nível aceitável de desempenho da segurança operacional.

No planejamento de uma decolagem, para os aviões da categoria transporte (RBAC 25), uma providência importante a fazer é a definição da V1, que é a velocidade em que o piloto terá que decidir, em caso de pane do motor crítico, se prossegue com a decolagem ou se atua no sentido de parar o avião. A respeito da V1, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. O valor máximo admissível para a V1 é V1=V2. II. Para a definição da V1, é indiferente se a pista está molhada ou não. III. O valor mínimo da V1 é V1=VMCG (velocidade mínima de controle no solo). IV. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada), em decolagens com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a menor possível. V. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada) em decolagem com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a maior possível.
Estão corretos apenas os itens

O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece o planejamento para a expansão da infraestrutura aeroportuária, em consonância com a regulamentação de segurança operacional expedida pela ANAC. A caracterização atual da área de movimento do aeroporto consiste na apresentação das informações, elencadas no art. 3º da Resolução ANAC n. 153 de 2010, referentes à infraestrutura instalada no momento da elaboração do PDIR, de forma a identificar o atendimento aos requisitos de segurança operacional para a operação atual. Os itens a seguir constituem dados básicos para a caracterização atual, exceto:

O Plano de Voo com mudança de IFR para VFR ou viceversa deve conter o ponto especificado para a mudança de regras que será considerado, durante o voo, como ponto de notificação compulsória. No caso de utilização da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere apenas VFR, o Plano de Voo deve conter, pelo menos, um aeródromo de alternativa, homologado IFR. Havendo falha de comunicação, assinale a opção correta.