Questões do Concurso IF-MT

3270414 Ano: 2024
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: IF-MT
Orgão: IF-MT

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Professor PEBTT - Manutenção de Aeronaves
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Os sistemas de comunicação e rádio navegação das aeronaves podem utilizar os dois principais métodos de modulação de sinais de rádio, AM e FM. Qual das alternativas indica o significado de AM e FM, respectivamente?

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3270413 Ano: 2024
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: IF-MT
Orgão: IF-MT

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Professor PEBTT - Manutenção de Aeronaves
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Segundo IAC (2002), qual das afirmativas abaixo sobre o compasso magnético está CORRETA?

A

O compasso magnético deve ser ajustado de forma a sempre indicar a direção do norte geográfico.

B

Não é possível corrigir os efeitos da variação magnética no compasso magnético.

C

São utilizadas ligas metálicas na fabricação do alojamento do compasso magnético para eliminar os efeitos dos campos magnéticos produzidos pela aeronave.

D

única manutenção requerida pelo compasso magnético é a substituição do líquido utilizado para amortecer as vibrações no indicador do instrumento.

E

O compasso magnético utiliza de bombas de vácuo como fonte de energia para sua operação.

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3270412 Ano: 2024
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: IF-MT
Orgão: IF-MT

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Professor PEBTT - Manutenção de Aeronaves
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Os sistemas Pitot estático possuem duas conexões: uma responsável por transmitir a pressão atmosférica para os instrumentos, e outra responsável por transmitir a pressão produzida pelo ar de impacto. Qual instrumento listado abaixo é conectado a ambas as conexões do sistema Pitot estático?

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3270411 Ano: 2024
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: IF-MT
Orgão: IF-MT

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Professor PEBTT - Manutenção de Aeronaves
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Sobre as superfícies primárias de controle de voo de aeronaves de asa fixa, qual das afirmativas abaixo está CORRETA?

A

Os ailerons são instalados no bordo de fuga das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de fuga do estabilizador vertical.

B

Os profundores são instalados no bordo de fuga das asas. Os ailerons são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de ataque do estabilizador vertical.

C

Os ailerons são instalados no bordo de ataque das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de ataque do estabilizador vertical.

D

Os ailerons são instalados no bordo de ataque das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. Os flapes são instalados no bordo de fuga do estabilizador vertical.

E

Os flapes são instalados no bordo de fuga das asas. O leme é instalado no bordo de fuga do estabilizador horizontal. Os profundores são instalados no bordo de ataque do estabilizador vertical.

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3270410 Ano: 2024
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: IF-MT
Orgão: IF-MT

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Professor PEBTT - Manutenção de Aeronaves
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Segundo FAA (2012), qual das afirmativas abaixo sobre estruturas de fuselagens de aeronaves está INCORRETA?

A

Nas fuselagens do tipo semi-monocoque, o carregamento primário de flexão é suportado pelas longarinas.

B

Nas fuselagens do tipo monocoque, o revestimento é responsável por resistir aos carregamentos primários.

C

A fuselagem do tipo treliça geralmente é construída de tubos e todos os membros da treliça podem suportar cargas de tração e compressão.

D

As estruturas semi-monocoque são construídas com todos os elementos existentes na estrutura monocoque acrescidos de elementos estruturais que reforçam o revestimento.

E

Aeronaves com fuselagem do tipo treliça normalmente são revestidas com chapas metálicas para aumentar a resistência aos carregamentos primários.

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3270409 Ano: 2024
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: IF-MT
Orgão: IF-MT

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Professor PEBTT - Manutenção de Aeronaves
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Com base no IAC (2002), analise as afirmativas quanto ao preparo de uma área danificada que será consertada:

I- Remover todo revestimento distorcido e estrutura na área danificada.

II- Remover o material danificado de forma que as bordas do reparo casem com a estrutura existente e linhas da aeronave.

III- Arredondar todos os cantos.

IV - Martelar as imperfeições até dar ajuste.

V- Alisar qualquer abrasão e/ou indentações.

VI - Remover e incorporar no novo reparo qualquer reparo prévio, unindo a área ao novo reparo.

São verdadeiras as afirmativas:

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3270408 Ano: 2024
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: IF-MT
Orgão: IF-MT

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Professor PEBTT - Manutenção de Aeronaves
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Segundo IAC (2002), os danos na fuselagem podem ser agrupados em quatro classes gerais. Em muitos casos, as disponibilidades de material de reparo e tempo são os fatores mais importantes para determinar se a parte deve ser reparada ou substituída. Quanto aos danos, é INCORRETO afirmar que:

A

Um dano desprezível consiste em um dano visualmente aparente, superficial, que não afeta a integridade estrutural do componente envolvido.

B

O dano reparável por remendo é qualquer dano que exceda os limites do dano mínimo e que possa ser reparado pela instalação de emendas para unir a porção danificada de uma parte estrutural.

C

Um dano pode ser reparado por inserção quando a área é grande demais para receber um remendo ou a estrutura está organizada de uma forma que os membros do reparo interfeririam no alinhamento estrutural (por exemplo, em uma articulação ou anteparo).

D

Os componentes devem ser substituídos quando sua localização ou a extensão do dano não tornam o reparo prático, quando a substituição é mais econômica que o reparo, ou quando a parte danificada é de substituição relativamente fácil.

E

Alguns membros altamente tensionados não devem ser substituídos porque o reparo não restauraria a margem de segurança adequada.

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3270407 Ano: 2024
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: IF-MT
Orgão: IF-MT

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Professor PEBTT - Manutenção de Aeronaves
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Quanto aos trens de pouso, pode-se afirmar que:

A

O trem de pouso do tipo triciclo é utilizado somente em aeronaves grandes.

B

O trem de pouso do tipo triciclo não permite que mais força seja aplicada aos freios, pois a aeronave irá embicar ao frear.

C

O trem de pouso do tipo triciclo evita que a aeronave faça ground-looping.

D

Os trens de pouso suportam o peso parcial da aeronave durante as operações de aterrissagem e de manobras em solo.

E

Existem três configurações básicas para os trens de pouso: tail Wheel-type landing gear (também conhecido como trem de pouso convencional), tandem (ou em linha), e o triciclo.