Analise:

I. A detecção do código SSR 7700 por um sistema radar de um órgão de Controle de Tráfego Aéreo deve ser considerado como um Incidente SAR.

II. O início da PRECOM sempre será de responsabilidade do Centro de Coordenação de Salvamento da área onde ocorreu o Incidente SAR.

III. A conclusão da EXCOM "sem sucesso" na localização da aeronave desaparecida faz com que a Fase da Emergência evolua diretamente para a Fase de Perigo.

IV. A área delimitada pela autonomia do objeto de busca em todas as direções possíveis, a partir da última posição conhecida, é denominada Área de Probabilidade Genérica.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente:

O Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, localizado na cidade de Brasília DF, é um dos mais importantes “hubs” da malha aeroviária nacional. Com o crescimento da demanda aérea, foram executadas várias obras de ampliação de sua infraestrutura aeroportuária, dentre elas destaca-se a construção da nova pista de pouso/decolagem (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2).

As seguintes características físicas foram extraídas da Carta de Aeródromo (ADC):

− Separação entre os eixos das pistas: 1500 metros

− Rumo magnético das pistas: 107º

PISTA 1 –

− Comprimento da Pista 1: 3300 metros

− Elevação da Cabeceira A: 3497ft

− Elevação da Cabeceira B: 3417ft

PISTA 2 -

− Comprimento da Pista 2: 3200 metros

− Elevação da Cabeceira C: 3447ft

− Elevação da Cabeceira D: 3479ft

O Indicador de Localidade ICAO e o Código IATA do Aeródromo de Brasília, respectivamente, são:

O Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, localizado na cidade de Brasília DF, é um dos mais importantes “hubs” da malha aeroviária nacional. Com o crescimento da demanda aérea, foram executadas várias obras de ampliação de sua infraestrutura aeroportuária, dentre elas destaca-se a construção da nova pista de pouso/decolagem (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2).

As seguintes características físicas foram extraídas da Carta de Aeródromo (ADC):

− Separação entre os eixos das pistas: 1500 metros

− Rumo magnético das pistas: 107º

PISTA 1 –

− Comprimento da Pista 1: 3300 metros

− Elevação da Cabeceira A: 3497ft

− Elevação da Cabeceira B: 3417ft

PISTA 2 -

− Comprimento da Pista 2: 3200 metros

− Elevação da Cabeceira C: 3447ft

− Elevação da Cabeceira D: 3479ft

De acordo com a distância entre os eixos longitudinais das pistas e as altitudes das cabeceiras, está correto afirmar:

O Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, localizado na cidade de Brasília DF, é um dos mais importantes “hubs” da malha aeroviária nacional. Com o crescimento da demanda aérea, foram executadas várias obras de ampliação de sua infraestrutura aeroportuária, dentre elas destaca-se a construção da nova pista de pouso/decolagem (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2).

As seguintes características físicas foram extraídas da Carta de Aeródromo (ADC):

− Separação entre os eixos das pistas: 1500 metros

− Rumo magnético das pistas: 107º

PISTA 1 –

− Comprimento da Pista 1: 3300 metros

− Elevação da Cabeceira A: 3497ft

− Elevação da Cabeceira B: 3417ft

PISTA 2 -

− Comprimento da Pista 2: 3200 metros

− Elevação da Cabeceira C: 3447ft

− Elevação da Cabeceira D: 3479ft

A identificação correta das cabeceiras das pistas de pouso e decolagem existentes no aeródromo corresponde a

O Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, localizado na cidade de Brasília DF, é um dos mais importantes “hubs” da malha aeroviária nacional. Com o crescimento da demanda aérea, foram executadas várias obras de ampliação de sua infraestrutura aeroportuária, dentre elas destaca-se a construção da nova pista de pouso/decolagem (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2).

As seguintes características físicas foram extraídas da Carta de Aeródromo (ADC):

− Separação entre os eixos das pistas: 1500 metros

− Rumo magnético das pistas: 107º

PISTA 1 –

− Comprimento da Pista 1: 3300 metros

− Elevação da Cabeceira A: 3497ft

− Elevação da Cabeceira B: 3417ft

PISTA 2 -

− Comprimento da Pista 2: 3200 metros

− Elevação da Cabeceira C: 3447ft

− Elevação da Cabeceira D: 3479ft

Calculando o valor da declividade longitudinal das Pistas 1 e 2, obtém-se, respectivamente,

As informações específicas, relacionadas com o planejamento de um voo, ou parte deste, devem ser apresentadas aos órgãos prestadores de serviços de tráfego aéreo por meio de um Plano de Voo.

Nesse sentido, está correto afirmar:

Analise:

I. Todos os aeródromos brasileiros são classificados como públicos ou privados.

II. Nenhum aeródromo público poderá ser utilizado se não estiver devidamente registrado.

III. Os aeródromos públicos serão abertos ao tráfego por meio de um processo de homologação.

IV. Desde que autorizado formalmente pelo proprietário, um aeródromo privado poderá ser explorado comercialmente.

V. Denomina-se aeroporto todo aeródromo dotado de instalações para apoio de operações de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III, IV e V são, respectivamente:

De acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica, analise:

I. Aeronaves militares são consideradas como situadas no território do Estado de sua nacionalidade.

II. As aeronaves civis são consideradas como situadas no território do Estado de sua nacionalidade, independente de sua missão.

III. É facultada ao piloto em comando, de uma aeronave proveniente do exterior, a decisão para definir se o primeiro pouso em território nacional deva ser efetuado em aeroporto internacional.

IV. Não prevalece a extraterritorialidade em relação à aeronave privada, que se considera sujeita à lei do Estado onde se encontre, salvo na hipótese de estar a serviço do Estado.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III, e IV são, respectivamente:

O gerenciamento dos riscos à segurança operacional dos serviços de navegação aérea é um processo que inclui a identificação de perigos concretos, a avaliação dos riscos decorrentes e a adoção de medidas corretivas ou mitigadoras que eliminem ou minimizem esses riscos.

A responsabilidade pela regulamentação desse processo, no âmbito nacional, é

A aviação é uma atividade de transporte que envolve distintos níveis de operação e de tarefas interligadas, algumas de elevada complexidade e sujeitas a numerosos estressores ocupacionais.

Nesse contexto, representa corretamente um Ato Inseguro, dentre outros, que pode influenciar na ocorrência de um incidente aeronáutico: