Dentre os revestimentos betuminosos, qual é utilizado com maior frequência em serviços de conservação, como tapa-buracos?

Ao iniciar a compactação de um revestimento asfáltico, esse deve ser aplicado à mais alta temperatura que a massa suportar sem se deslocar e fissurar.

Em que revestimentos essas indicações são aplicadas?

A taxa recomendada de ligante asfáltico para a execução da pintura de ligação é de

A usina de CBUQ (Norma DNIT 031/2006-ES) deve estar equipada com uma unidade classificadora de agregados capaz de produzir uma mistura uniforme. Assinale a alternativa correspondente à escala do termômetro com proteção metálica no secador.

O sistema de classificação dos solos é baseado na granulometria e nos limites de Atterberg sendo esse um dos métodos mais empregados na Engenharia Rodoviária. Nesse sistema, inicia-se a classificação pela constatação da porcentagem de material que passa na peneira no 200. Classificam-se os solos de granulação grosseira os que têm menos de 35% passando nesta peneira, e não os que passam mais de 50%. Na classificação unificada, os que passam menos de 35% na peneira nº 200 são os solos dos grupos A-1, A-2 e A-3. Os solos com mais de 35% passando na peneira no 200 formam grupos A-4, A-5,A-6 e A-7(PINTO2006). O grupo A-3 é constituído de solo:

O tirefond é uma espécie de parafuso de “rosca-soberba”, cuja cabeça se adapta a uma chave especial ou do cabeçote de máquina “tirefonadeira”, por meio da qual se aparafusa o tirefond na madeira, no furo previamente preparado. A cabeça do tirefond tem uma base alargada, em forma de aba de chapéu, que, na face inferior, tem na mesma inclinação do patim do trilho, de modo a adaptar-se ao mesmo.

Em relação ao prego, o tirefond é um tipo de fixação

O trilho é o elemento da superestrutura que constitui o apoio e ao mesmo tempo a superfície de rolamento para as rodas dos veículos ferroviários. A forma e o comprimento evoluíram gradativamente até atingir os perfis modernos de grande seção e permitir as pesadas cargas. O trilho, com seu formato conhecido, é chamado de trilho tipo Vignole, e é composto por três partes: boleto, alma e patim (STEFFLER-2013). Na alma, a identificação segundo a ABNT, é estampada em ambos os lados, seguindo a estrutura aparente:

O número quatro refere-se à (ao)

Circunstâncias específicas nas vias férreas desencadeiam dinâmicas anômalas de movimento. Assinale a alternativa que de acordo com a teoria de dinâmica dos movimentos corresponde respectivamente ao seu efeito e à sua causa.

A substituição de dormentes no Brasil ainda é o serviço ferroviário que mais utiliza mão de obra por ano. Apesar de existirem equipamentos para mecanizá-la, ele ainda é essencialmente manual e sua execução é a base fundamental de uma boa via permanente. Todos os anos são substituídos no Brasil milhões de dormentes, sendo mais de 90% trocados manualmente e outros 10% por remodelação de via, utilizando equipamentos de grande porte ou mesmo com as chamadas Tie Gangs (STEFFLER-2013). Uma substituição completa de dormentes inclui os seguintes passos na ordem:

Os equipamentos de medição de deflexão do pavimento – defletômetros – mais utilizados no país são de duas gerações bastante distintas. O primeiro a ser desenvolvido, na década de 1950, foi a viga Benkelman, sendo o engenheiro do Departamento de Transportes da Califórnia, A. C. Benkelman, o seu criador e foi introduzido no Brasil em 1962. O segundo grupo é dos equipamentos de peso batente – FWD – criados na década de 1980 e introduzidos no Brasil em 1994. Os dois tipos de equipamentos são empregados no país para avaliação estrutural.

Com esses equipamentos, são medidos os seguintes parâmetros: