Julgue o item que se segue.

Nos sistemas de propulsão dísel-elétricos, não há ligação mecânica entre os motores de combustão principais e os propulsores propriamente ditos. Essa característica proporciona uma maior flexibilidade de arranjo para a instalação.

Julgue o item que se segue.

Com o objetivo de descrever a variação das características hidrostáticas — como volume de deslocamento, posição do centro de carena etc. — com o calado de uma embarcação, devem ser definidas as curvas hidrostáticas. Cada curva hidrostática representa a característica respectiva como função do calado, sempre para a embarcação em flutuação paralela, isto é, sem trim ou banda. Com referência a esse assunto, julgue o item subseqüente.

Se a dilatação volumétrica específica ou a dilatação cúbica específica de um paralelepípedo, sob carregamento qualquer, é dada por e = !$ \epsilon !$_x + !$ \epsilon !$_y + !$ \epsilon !$_z , em que !$ \epsilon !$_x, !$ \epsilon !$_y e !$ \epsilon !$_z são as deformações específicas normais nas direções dos eixos coordenados x, y e z, respectivamente, então, usando as expressões correspondentes à lei de Hooke generalizada, a dilatação volumétrica específica pode ser corretamente descrita da seguinte forma: e = [(1-2!$ \gamma !$/E].(!$ \sigma !$_x + !$ \sigma !$_y + !$ \sigma !$_z), em que !$ \gamma !$ é o coeficiente de Poisson, E é o módulo de elasticidade e !$ \sigma !$_x, !$ \sigma !$_y e !$ \sigma !$_z são as tensões normais nas direções dos eixos coordenados x, y e z, respectivamente.

A figura acima mostra a espiral de projeto de J. H. Evans (1959), que foi uma das primeiras tentativas de se construir uma metodologia de projeto de navio. A espiral de projeto, segundo Evans, seria um modelo adequado para a representação racional do processo global de projeto, com o objetivo de auxiliar a organizar o raciocínio do projetista, aumentar a eficiência da busca de soluções e permitir a automação do processo. Acerca das teorias referentes a projetos de navios, julgue o item seguinte.

Um navio opera em uma região para a qual levantou-se a freqüência de ocorrência dos pares altura significativa e período médio dos diversos estados de mar. Assumiu-se que, em cada estado de mar, os registros de elevação são de banda estreita. Admitiu-se que as ondas do mar e os movimentos do navio estão de acordo com a teoria linear do comportamento do navio no mar. Assumiu-se, ainda, que a distribuição marginal de alturas significativas — freqüência de ocorrência de alturas para qualquer período — segue a distribuição de Weibull de dois parâmetros. Como prática de projeto, foi adotado que o nível de probabilidade para determinação do valor crítico é o inverso do número de realizações e que o período médio anual das ondas do mar é de 6,3 segundos.

A respeito da situação acima descrita, julgue o item seguinte.

Com referência a instalações auxiliares de navios, julgue o item que se segue.

Os sistemas de resfriamento do tipo central são caracterizados pela utilização de um único resfriador circulado pela água do mar. Esses resfriadores, denominados resfriadores centrais, são usualmente do tipo casco-tubo, em razão de suas vantagens quanto aos aspectos de peso e de facilidade de arranjo na praça de máquinas.

Com referência à vibração de estruturas, julgue o item que se segue.

A freqüência natural de vibração vertical do casco de um navio em águas tranqüilas depende apenas de sua rigidez estrutural e das massas de sua estrutura e de sua carga interna.

O critério da IMO MODU CODE para avaliação da estabilidade estática de uma plataforma do tipo semisubmersível baseia-se exclusivamente na avaliação da altura metacêntrica (GM) da embarcação.