War cancellation clauses

No evento do início de uma guerra envolvendo dois ou mais países, como os citados em (...), ou no evento de a nação da bandeira sob a qual o navio navega tornar-se envolvida em uma guerra ou em hostilidades (...), evitando que o navio execute normalmente suas viagens, tanto o armador como o afretador podem cancelar o contrato, devendo o afretador devolver o navio ao armador de acordo com (...)

War risk clauses

War risks devem incluir qualquer guerra, hostilidades, revolução, (...), atos de pirataria, (...), atos de terroristas, bloqueios, (...), feitos por qualquer pessoa, grupos terroristas, governos, (...), que, no julgamento razoável do comandante e (ou) do armador, podem ser ou tornarem-se perigosos para o navio, sua carga, tripulação ou outra pessoa a bordo do navio.

Com o auxílio dos textos acima, julgue o item a seguir.

As cláusulas de war cancellation devem, em princípio, constar de contratos de longa duração (BCP e TCP), ou em COAs; cláusulas de war risk deveriam ser encontradas em todos os contratos de transporte marítimo.

O registro de um medidor de elevação das ondas do mar (ou de um medidor dos movimentos de corpo rígido de um navio) foi submetido à análise espectral, gerando o seu espectro. O espectro foi discretizado, concentrando-o em um número discreto de freqüência, e foi determinada a área da curva do mesmo em torno de cada uma dessas freqüências discretizadas.

Nesse contexto, julgue o item a seguir.

O seguro-casco de embarcação, além de cobrir o próprio casco, estende também sua cobertura a equipamentos e acessórios normais de bordo.

Considere um eixo E₁ maciço, de seção circular com raio r, e um eixo E₂ — feito com o mesmo material e mesmo comprimento de E₁. O eixo E₂ é vazado, com raio externo igual a 2r e com área de seção transversal igual à de E₁. Nessa situação, quando ambos os eixos são submetidos a torques de mesma intensidade, o eixo E₁ deverá desenvolver tensão de cisalhamento máxima maior que a de E₂.

A figura acima mostra a espiral de projeto de J. H. Evans (1959), que foi uma das primeiras tentativas de se construir uma metodologia de projeto de navio. A espiral de projeto, segundo Evans, seria um modelo adequado para a representação racional do processo global de projeto, com o objetivo de auxiliar a organizar o raciocínio do projetista, aumentar a eficiência da busca de soluções e permitir a automação do processo. Acerca das teorias referentes a projetos de navios, julgue o item seguinte.

Após as teorias de Evans, a prática corrente de projeto de navios tem sido marcada pelo uso do navio de referência, pelo empirismo e por processos de tentativas e erros para estabelecer requisitos, determinar porte, dimensões e demais características das embarcações.

Com o objetivo de descrever a variação das características hidrostáticas — como volume de deslocamento, posição do centro de carena etc. — com o calado de uma embarcação, devem ser definidas as curvas hidrostáticas. Cada curva hidrostática representa a característica respectiva como função do calado, sempre para a embarcação em flutuação paralela, isto é, sem trim ou banda. Com referência a esse assunto, julgue o item subseqüente.

A frota de navios petroleiros divide-se entre navios pertencentes a empresas estatais, companhias de petróleo e armadores independentes. Os navios das empresas de petróleo representam a maior parcela da frota mundial.

Considere que a água escoa em um tubo com diâmetro de 6 cm e velocidade média igual a 1 m/s. Após uma junta de redução, o diâmetro do tubo se reduz para 3 cm. Nessa situação, a velocidade média no segundo trecho do tubo é igual a 2 m/s.