Julgue o item seguinte, relativos à mecânica estrutural de navios e a plataformas oceânicas.

O módulo de seção utilizado para o cálculo de tensões normais máximas pode ser corretamente calculado dividindo-se o momento de inércia da seção pela metade do valor do pontal moldado da seção.

A respeito de seguros, julgue o item subseqüente.

No que se refere ao navio como equipamento, julgue o item subseqüente.

A forma estrutural de um navio como um todo é, normalmente, estabelecida por requisitos de projeto que não estão diretamente ligados a considerações estruturais, cujas áreas principais são:

< ambiental – limitações de calado, boca, comprimento etc.;

< funcional – facilidade nas operações de carga e descarga, armazenagem adequada de carga etc.;

< legislativa – limitações estabelecidas por legislações nacionais e internacionais;

< outras áreas de conhecimento – por exemplo, requisitos de desempenho hidrodinâmico.

A respeito desse assunto, julgue o item que se segue.

Um engenheiro levantou, em um tanque de provas, a curva de resistência de um modelo de um navio em função da velocidade. Os valores das forças foram divididos pelo produto (massa específica da água × quadrado das velocidades × área molhada) para o modelo, formando o coeficiente Ct. Determinou os números de Reynolds para cada ponto da curva e utilizou como extrapolador a linha do ITTC, denotando seus valores por Cittc, e expressou-os na mesma forma adimensional acima descrita. Calculou as diferenças Ct – Citt para as várias velocidades, obtendo o coeficiente residual Cres. Utilizando um número adimensional característico do problema, determinou as velocidades do navio para cada ponto da curva. Para essas velocidades, calculou o Cittc do navio, que foi somado ao Cres do modelo, obtendo o Ct do navio. Multiplicou esses valores pelo produto definido acima, determinando, dessa forma, a curva de resistência do casco liso do navio.

Com referência a essa situação, julgue o item seguinte.

A respeito de seguros, julgue o item subseqüente.