Aprecie as alternativas e indique a incorreta.

Os sinais de advertência são utilizados sempre que se julgar necessário chamar a atenção dos usuários para situações potencialmente perigosas, obstáculos ou restrições existentes, na via ou em suas adjacências, indicando a natureza dessas situações à frente, quer sejam permanentes ou eventuais. Estas situações exigem cuidados adicionais e reações de intensidade diversa, por parte dos motoristas, que podem ir desde um simples estado de alerta, quando a situação é eventual, à adoção de manobras mais complexas de direção, como reduções de velocidade ou até mesmo a parada do veículo, quando a situação é permanente. Entre as situações permanentes de perigo a serem advertidas, incluem-se:

I. Cruzamentos em nível e passagens de nível.

II. Estreitamentos e alargamentos de pista.

III. Condições da superfície de pista.

IV. Ocorrência de dispositivos de controle de tráfego que provoquem redução acentuada da velocidade ou parada do tráfego.

V. Declives e aclives acentuados.

Quais estão corretas?

O transporte, inserido no processo produtivo com destacada função na atividade meio, posiciona-se com relevância no contexto do desenvolvimento global do país, a par de constituir-se em grande indutor ao desenvolvimento socioeconômico e em fator de segurança e de integração político-administrativa. Em razão de sua abrangência espacial apresentar características axiais, tal efeito indutor ao desenvolvimento desenvolve-se predominantemente ao longo do eixo, contemplando os polos extremos e os polos intermediários e apresentando expansões transversais, em função da flexibilidade das vias contribuintes e das potencialidades das regiões então contempladas. Indo de encontro ao exposto, destaca-se que no Brasil existem basicamente quatro critérios para a classificação das rodovias, quais sejam:

I. Quanto à sua administração ou jurisdição: federais, estaduais, municipais e particulares.

II. Quanto à sua classificação funcional: arteriais, coletoras e locais.

III. Quanto às suas características físicas: planas, onduladas e montanhosas.

IV. Quanto ao seu padrão técnico: não pavimentadas, pavimentadas, com pistas simples ou duplas.

Quais estão corretas?

Barreiras são utilizadas para reduzir a severidade dos acidentes. Considerações devem ser feitas quanto ao uso daquelas que se revelaram de melhor performance em locais em que as condições de tráfego, velocidade e geometria desfavorável aumentam a probabilidade de ocorrência de impactos e as consequências são mais severas. O desenvolvimento atingido no projeto e operação de barreiras permite fazer as seguintes observações:

I. Extremidades de barreiras próprias para impactos devem ser usadas onde existir uma possibilidade razoável de serem atingidas por um veículo desgovernado, mesmo quando situado fora da área de recuperação.

II. Extremidades não preparadas para colisões não devem ser usadas em locais passíveis de sofrerem impactos frontais.

III. Extremidades curvadas para o solo podem resultar em suspensão e tombamento de veículos e não são adequadas para vias expressas de velocidades elevadas e grandes volumes de tráfego.

IV. Tanto para os atenuadores como para todos os tipos de tratamento das extremidades de barreiras, a regularização adequada das áreas laterais e imediatamente anteriores às extremidades é essencial para operação segura. A falta de manutenção dessa regularização inibe a eficiência da operação e pode resultar em problemas sérios para os atenuadores.

V. A transição entre as defensas metálicas, flexíveis e as barreiras de concreto rígidas, das obras de arte especiais, deve ser feita sem superfícies salientes. As conexões devem ser cuidadosamente projetadas, levando em consideração a resistência da conexão, o alinhamento das faces da barreira e da defensa e as diferenças na flexibilidade.

Quais estão corretas?

Define-se a sinalização rodoviária horizontal como o conjunto de marcas, símbolos e legendas aplicados sobre o revestimento de uma rodovia, de acordo com um projeto desenvolvido, para propiciar condições adequadas de segurança e conforto aos usuários. Neste sentido, podem ser aplicadas no revestimento das rodovias as cores amarela, branca, vermelha, azul e preta. Em relação à demarcação das cores no revestimento da rodovia, assinale a alternativa INCORRETA.

Uma importante ferramenta para estudos de capacidade das vias é o Fator de Hora Pico (FHP); essa ferramenta é abordada no Manual de Estudos de Tráfego do DNIT.

Assinale a alternativa correta em relação ao assunto.