As Agências Reguladoras têm um papel importante para melhorar a eficácia do setor de transportes, aumentar a qualidade de vida da população e a competitividade dos produtos do Brasil em relação a outros países. Para que sejam mais eficientes é necessário, entre outros aspectos:

I. Evitar a politização e seus reflexos nos investimentos.

II. Contratação só por excelência técnica.

III. Exigir a aplicação de Project Finance nas licitações para as concessões e PPP de novos sistemas de transportes.

IV. Independência decisória, financeira e gerencial.

V. Máxima transparência e prestação de contas à sociedade, sendo a atuação dos Poderes Legislativo e Judiciário relevantes.

VI Participarem de todas as concessões de transportes em todo o País, de forma a haver uma otimização dos recursos e uma integração multimodal eficaz.

VII Delimitar a competência das agências e solucionar de forma integrada temas de interesses múltiplos entre agências.

Completam corretamente o enunciado somente as afirmativas

O transporte aéreo de passageiros tem crescido muito nos últimos anos. Entre outros aspectos, isto se deve ao crescimento da renda média da população, a migração de contingentes expressivos da população de segmentos de menor renda para o nível médio, a maior competitividade do transporte aéreo, aumento da malha aeroviária e a tarifas mais compatíveis com a capacidade de pagamento, tanto em valor quanto em financiamento. Dentro destes aspectos, um modelo institucional estável é importante para o desenvolvimento empresarial do transporte aéreo doméstico e internacional pelas empresas, pois:

I. Permite uma programação plurianual de investimentos ajustada ao retorno financeiro pretendido e melhora o acesso a financiamentos.

II. Tem um alto impacto sobre a economia operacional e permite aumentar a oferta de viagens de forma segura.

III. As empresas têm a responsabilidade de transportar pessoas com segurança e conforto e para isto já existe uma legislação suficiente, agências de regulação adequadas e o controle exercido pela INFRAERO através do Código Brasileiro de Aeronáutica.

IV. Dará garantia de estabilidade a longo prazo aos investidores no transporte aéreo, sujeitos a oscilações significativas nos ítens do equipamento e energia, que precisam ser diluídos em uma malha aérea de distintos níveis de aproveitamento de passageiros em relação à oferta de lugares.

Estão corretas somente as afirmativas

O Brasil tem uma malha em quilômetros de ferrovias e de hidrovias, bem como de TKU ferroviário e hidroviário, baixa em relação a outros países de extensão semelhante. O transporte rodoviário deveria ser alimentador das ferrovias e hidrovias, mas por causa do seu frete, os investimentos ferroviários e hidroviários ficam comprometidos. Para que isto se reverta é necessário uma solução estrutural e sistêmica. As causas dos altos fretes rodoviários podem ser resumidas como sendo as baixas barreiras de entrada de novos operadores, as altas barreiras de saída, as más condições de manutenção e renovação da frota, o sobrepeso dos veículos, as jornadas excessivas e a inadimplência de uma parcela significativa dos operadores. Assinale a alternativa que NÃO corresponde a uma forma de melhorar o equilíbrio da matriz de cargas no Brasil:

O Plano Nacional de Logística e Transportes, elaborado em 2007 pelo Ministério dos Transportes, serviu de base para o Plano Plurianual PPA 2008 - 2011, sendo um plano de caráter indicativo, de médio e longo prazos, associado ao processo de desenvolvimento socioeconômico do País. Assinale a alternativa que NÃO se enquadra entre as metas deste plano, considerando o panorama do transporte no Brasil:

Os acidentes de trânsito nas cidades e nas rodovias brasileiras podem ser considerados o segundo maior problema de saúde nacional, talvez apenas menor que a questão da desnutrição e de seus efeitos. Os acidentes no Brasil atingem entre 70 vezes (Canadá) e 10 vezes (Itália) os índices dos países componentes do Grupo G-7. Mais da metade dos leitos de traumatologia dos hospitais são ocupados por vítimas de acidentes de trânsito. Quanto a este tema, assinale a alternativa correta.

A participação das hidrovias na atual matriz de transporte de cargas é ainda modesta, cerca de 4%, quando comparada com o percentual de 58% do transporte rodoviário. São entraves para o desenvolvimento das hidrovias:

Estima-se que o valor adicionado pelo setor transporte na economia brasileira seja da ordem de 5% do PIB, gere mais de 1 milhão de empregos e que ultrapasse a 800 bilhões de toneladas por quilômetro úteis (TKU). Entretanto, sua eficiência é baixa em comparação com outros países, o que indica os reflexos nos custos logísticos totais. Fazendo uma comparação com os EUA, para servir de parâmetro que indique o conhecimento dos grandes números e da importância quantitativa do tema para a economia e o consumo energético nacional, marque a afirmativa correta.

Analise as afirmativas sobre uma rodovia federal cruzando a área urbana de um município.

I. A responsabilidade sobre esta rodovia pode ser delegada ao município.

II. A operação dessa rodovia pode ser concedida a uma empresa privada, por estar em área urbana.

III. A União poderá aplicar recursos financeiros na rodovia, qualquer que seja o regime de administração adotado.

Estão corretas apenas as afirmativas

O diagrama refere-se à questão.

Rodovias podem ser divididas em três tipos básicos: A – as que possuem fluxo elevado de veículos; B – as que possuem fluxo médio de veículos; C – as pioneiras e vicinais. Considere os benefícios socioeconômicos advindos do investimento público necessário ao analisar a proposta de construção ou ampliação de uma rodovia.

O diagrama refere-se à questão.

É apresentada a proposta de duplicação de uma rodovia com uma densidade de tráfego muito elevada de automóveis, caminhões e ônibus. Ela já possui 2 pistas por sentido, de 2 faixas cada uma. As projeções de demanda para o ano de projeto indicam que o crescimento do tráfego justifica esta proposta de ampliação da via. Sobre o estudo de viabilidade técnico-econômica, assinale a afirmativa correta.