A evolução do planejamento dos transportes no Brasil possui uma longa trajetória, iniciando ainda no tempo do Império. Entender a atual situação dos transportes e da política setorial requer a consideração das principais etapas históricas dessa evolução. Com relação a essas etapas, julgue o item seguinte.

Na Era Vargas, foi adotado um Plano Geral de Viação, sendo criado, nessa ocasião, o Ministério da Viação e de Obras Públicas.

A evolução do planejamento dos transportes no Brasil possui uma longa trajetória, iniciando ainda no tempo do Império. Entender a atual situação dos transportes e da política setorial requer a consideração das principais etapas históricas dessa evolução. Com relação a essas etapas, julgue o item seguinte.

O primeiro plano oficialmente adotado e promulgado por lei foi o Plano de Viação Federal, por força do Decreto n.o 156, de 1890.

A evolução do planejamento dos transportes no Brasil possui uma longa trajetória, iniciando ainda no tempo do Império. Entender a atual situação dos transportes e da política setorial requer a consideração das principais etapas históricas dessa evolução. Com relação a essas etapas, julgue o item seguinte.

Datam da década de 80 do século XIX os primeiros estudos voltados para a adoção dos planos de viação no Brasil.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

Data de 1961 a fundação da Rede Ferroviária Federal, consolidando o longo processo de encampação das ferrovias pelo governo federal.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

Após o advento da República, o Decreto n.º 862, de 1890, voltou a estender o prazo da concessão para sessenta anos, retirando-se, contudo, a garantia de juros.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

Com a promulgação da Lei n.º 2.450/1873, a subvenção por quilômetro ou garantia de juros subiu para o teto de 7% do capital empregado; mas, em contrapartida, o prazo da concessão foi reduzido para trinta anos.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

O Decreto-lei n.º 641, de 26/6/1852, estendeu a duração da concessão de ferrovias para noventa anos, mas ainda sem estabelecer qualquer garantia de juros.

No Brasil, o desenvolvimento das ferrovias iniciou-se no Império, sendo que a concessão a investidores particulares serviu de principal instrumento para a política ferroviária. O conhecimento dessa importante fase da história dos transportes é essencial para se entender as origens dos problemas do sistema ferroviário brasileiro. Nesse contexto, julgue o item abaixo.

A primeira legislação de concessão de ferrovias apareceu durante a regência Feijó, quando foi promulgado o Decreto n.º 101, prevendo a construção de estradas que, partindo do Rio, demandariam Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. O prazo de concessão seria de quarenta anos.

O transporte faz parte do ritmo diário da vida. A mobilidade é uma atividade e uma necessidade humana fundamental, mas ela sofre restrições da fricção da distância. Sendo um setor complexo em termos de uso do solo, de emprego e de funções, o transporte é um fator de suma importância, relacionado com as questões ligadas ao meio ambiente e à distribuição espacial, assim como ao desenvolvimento de todas as outras formas de atividades econômicas e sociais. Dessa forma, teorias, métodos e análises geográficas contribuem significativamente para a compreensão dos problemas de transporte e para sua eventual solução.

B. Hoyle e R. Knowles. Modern transport geography. London: Belhaven Press, 1992.

Considerando o assunto do texto acima e os conceitos da geografia dos transportes, julgue o item a seguir.

No modelo de quatro etapas, a última etapa é dedicada à alocação de viagens.

O transporte faz parte do ritmo diário da vida. A mobilidade é uma atividade e uma necessidade humana fundamental, mas ela sofre restrições da fricção da distância. Sendo um setor complexo em termos de uso do solo, de emprego e de funções, o transporte é um fator de suma importância, relacionado com as questões ligadas ao meio ambiente e à distribuição espacial, assim como ao desenvolvimento de todas as outras formas de atividades econômicas e sociais. Dessa forma, teorias, métodos e análises geográficas contribuem significativamente para a compreensão dos problemas de transporte e para sua eventual solução.

B. Hoyle e R. Knowles. Modern transport geography. London: Belhaven Press, 1992.

Considerando o assunto do texto acima e os conceitos da geografia dos transportes, julgue o item a seguir.

O modelo gravitacional, utilizado na fase da distribuição de viagens, calcula a massa de deslocamentos entre as zonas mediante o uso de fatores de crescimento.