Um projeto de viaduto sobre o Córrego Azul, um pequeno córrego urbano que atravessa um bairro residencial e comercial densamente povoado, teve como objetivo aliviar os gargalos crônicos de tráfego em um cruzamento importante. A estrutura de 200 metros foi projetada para transportar 20.000 veículos diariamente, conectando duas avenidas principais. A construção começou sem Estudo de Impacto Ambiental (EIA) ou licença ambiental prévia, o que levou a uma liminar do Ministério Público citando possíveis danos ecológicos, incluindo contaminação de córregos e perturbação da fauna local. A administração municipal argumentou que o projeto, localizado em uma área urbana consolidada com infraestrutura existente, estava isento de requisitos de licenciamento. Ativistas ambientais destacaram o papel do riacho como habitat para aves migratórias. Com base na Resolução CONAMA nº 237/1997 e na Lei nº 6.938/1981, assinale a alternativa correta:

O crescimento econômico acelerado em uma cidade de médio porte, com cerca de 150 mil habitantes, tem pressionado a infraestrutura viária local, resultando em saturação dos corredores centrais e congestionamentos mesmo fora dos horários de pico. Relatórios da Secretaria de Mobilidade Urbana indicam baixa eficiência no transporte coletivo, com Índice de Passageiros por Quilômetro (IPK) de apenas 2,5 passageiros/km. A taxa de motorização, que aumentou 15% nos últimos cinco anos — acima da média estadual de 10% —, reforça a dependência de veículos individuais. Diante desse cenário, o poder público busca alternativas que melhorem a fluidez do tráfego sem comprometer o comércio central. Considerando os princípios da engenharia de tráfego que embasam a análise e justificativa técnica de soluções como binários, restrições de circulação e melhorias no transporte coletivo, assinale a alternativa correta:

Com a meta de reduzir em 20% as emissões de gases de efeito estufa até 2030, uma cidade implementou um novo Plano de Mobilidade voltado à transformação da paisagem urbana em um ambiente mais inclusivo e sustentável. Entre as medidas adotadas estão a ampliação de calçadas para garantir acessibilidade, a substituição de vagas de estacionamento por áreas públicas de convivência e a restrição de tráfego em distritos centrais, criando zonas de baixa emissão. Embora alinhadas a diretrizes de mobilidade sustentável, as mudanças enfrentam resistência de comerciantes, que temem queda nas vendas, e de moradores que reclamam da dificuldade de acesso ao centro por carro. Cabe ao Escritório de Planejamento justificar tecnicamente as ações e propor estratégias de transição. Com base nos princípios de mobilidade sustentável, integração de modais, educação para mobilidade e revitalização urbana, analise as afirmativas a seguir:

I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.

Está correto o que se afirma em:

A Avenida Santa Cecília, uma das principais vias de um município, possui três faixas por sentido, canteiro central arborizado e é conhecida por conectar o centro comercial ao maior polo industrial da cidade. Com o aumento da demanda por transporte público, a Prefeitura planeja converter a faixa da direita em cada sentido em um corredor exclusivo para ônibus, visando reduzir o tempo de viagem e atrair mais usuários. Comerciantes locais, preocupados com a redução de faixas para veículos individuais, alegam que o acesso de clientes será prejudicado, impactando as vendas. Para mitigar o conflito, técnicos da Secretaria de Mobilidade Urbana propõem transformar uma das faixas restantes em estacionamento rotativo durante horários comerciais. Considerando os impactos geométricos e operacionais dessa proposta e as soluções baseadas no dimensionamento de vias urbanas e níveis de serviço, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

Em uma região residencial repleta de escolas, a Avenida Progresso, essencial por conectar o centro da cidade às áreas suburbanas, enfrenta um dilema entre segurança e fluidez viária. Classificada como via arterial, com cerca de 15.000 veículos circulando diariamente, a avenida recebeu lombadas e semáforos a cada 200 metros, instalados pela Prefeitura para proteger pedestres próximos a escolas e zonas residenciais. Enquanto moradores celebram a maior segurança para crianças, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) registra queixas de motoristas e empresas, que alegam atrasos indevidos e incompatibilidade com a função arterial de priorizar o fluxo. Nesse contexto, com base nos princípios da classificação funcional de vias urbanas, conforme as diretrizes do DENATRAN e do Manual de Capacidade de Vias, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A decisão de remover os 20 radares fixos de velocidade de uma malha viária urbana foi justificada por custos anuais de manutenção de R$ 1,2 milhão e por um relatório técnico com alegações de impacto mínimo na segurança — embora sem dados detalhados. As câmeras anteriormente monitoravam vias de grande circulação, como a Avenida da Paz, conhecida por seu histórico de acidentes relacionados ao excesso de velocidade. Nos seis meses seguintes à desativação, registros policiais indicaram um aumento de 38% nos acidentes com ferimentos, passando de 50 para 69 ocorrências nos trechos antes fiscalizados. Diante da elevação nos riscos e da manifestação de moradores sobre a direção imprudente, o Ministério Público exigiu justificativa técnica da decisão. Com base nos princípios de segurança viária e nas diretrizes do CONTRAN para controle de velocidade, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A mobilidade inteligente, que utiliza tecnologia avançada para otimizar o fluxo de tráfego e reduzir congestionamentos, enfrenta entraves em um setor tecnológico em ascensão que implementou um sistema de monitoramento e controle em tempo real no distrito comercial central. Equipado com 50 câmeras e 30 sensores em cruzamentos estratégicos, o sistema alimenta um hub de operações para ajustes dinâmicos de sinal. Contudo, três meses após a implantação, 50% das câmeras apresentam falhas de comunicação, sensores mal calibrados detectam veículos de forma inconsistente, e operadores relatam dados não confiáveis, resultando em comandos de sinal que intensificam o congestionamento. Reclamações sobre padrões erráticos de semáforos dobraram em fóruns online, levando a Agência Municipal de Mobilidade a buscar soluções. Com base nos princípios de sistemas de controle de tráfego em tempo real, incluindo manutenção, calibração e integração de dados, assinale a alternativa que apresenta corretamente o diagnóstico e os principais pontos críticos da operação do sistema:

Diante dos desafios gerados pela rápida expansão urbana, especialmente em bairros periféricos marcados por ocupações informais sobre áreas públicas, o Departamento de Planejamento Urbano de um município busca mapear construções irregulares sobre servidões rodoviárias e identificar ruas obstruídas por edificações não autorizadas, como lojas ou residências improvisadas, com o objetivo de planejar melhorias na infraestrutura urbana. Com apenas uma pequena equipe de campo e um prazo apertado para a tomada de decisões, o departamento está se voltando para tecnologias de sensoriamento remoto. As restrições orçamentárias limitam a compra de equipamentos e as leis locais exigem consulta pública antes dos despejos. Com base nas aplicações de sensoriamento remoto no planejamento viário, considerando tecnologias adequadas e limitações técnicas e legais, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A dependência de um terminal intermunicipal como principal ponto de entrada de passageiros e viajantes regionais tem gerado desafios de conectividade urbana em uma cidade de médio porte. Apesar da recente modernização com novos sistemas de bilhetagem e áreas de espera, o terminal não possui ciclovias conectadas aos bairros do entorno nem ligação direta com o terminal rodoviário urbano, localizado a 1 km de distância. Usuários — em especial estudantes e trabalhadores de baixa renda — relatam dificuldades na transferência entre os dois pontos, enfrentando rotas de pedestres inseguras, calçadas estreitas, tráfego intenso e ausência de infraestrutura para bicicletas. Estudos mostram que 30% dos passageiros desistem de viagens intermunicipais devido a essas barreiras. Com o objetivo de qualificar a conectividade urbana, a gestão local busca soluções baseadas nos princípios de integração multimodal, segurança viária e planejamento urbano. Registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Criar uma passarela elevada entre os terminais rodoviário e urbano é suficiente para garantir integração multimodal, desde que equipada com rampas de acessibilidade, eliminando a necessidade de ciclovias ou pontos de conexão com outros modais.
(__) Implantar ciclovias protegidas conectando os terminais rodoviário e urbano, com bicicletários seguros, promove integração multimodal e incentiva o uso de bicicletas como modal complementar para os deslocamentos dos usuários.
(__) Integrar os terminais apenas por meio de sinalização direcional para pedestres resolve as dificuldades de transferência, pois a proximidade de 1 km permite deslocamentos a pé sem necessidade de infraestrutura adicional para ciclistas ou ônibus.
(__) Estabelecer uma linha de ônibus circular gratuita entre os terminais, com pontos de parada bem sinalizados e horários sincronizados, melhora a acessibilidade e reduz barreiras para usuários, especialmente para grupos vulneráveis como estudantes e trabalhadores.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A mobilidade urbana, essencial para equilibrar acessibilidade e qualidade de vida, foi transformada pela recente inauguração de uma ligação viária entre os bairros Jardim Primavera e Alto da Colina, antes isolados por uma área industrial. Embora tenha trazido benefícios, a conexão gerou impactos imprevistos: ruas residenciais do Jardim Primavera, outrora tranquilas, tornaram-se rotas alternativas, com um aumento de 30% no tráfego, picos de velocidade noturnos, ruídos, vibrações nas casas e dois atropelamentos em cruzamentos não sinalizados. O Plano Diretor municipal, elaborado há 10 anos, não antecipou essa redistribuição de fluxos, levando a Secretaria de Planejamento Urbano a buscar soluções. Nesse contexto, considerando a elaboração de um plano técnico de gestão de tráfego local com base em princípios de planejamento urbano e gestão viária, incluindo medidas de curto e médio prazo, analise as afirmativas a seguir:

I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.

Está correto o que se afirma em: