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Julgue o item a seguir, relativos à operação do sistema de carga e descarga de um navio-tanque.
Considere que durante a operação de descarga foi observado que uma das bombas de carga apresentou indícios de cavitação. Nessa situação, como medida corretiva, deve-se optar pela redução da vazão da máquina mediante o estrangulamento de uma válvula em sua linha de sucção.
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Com relação a arbitragem, julgue o item seguinte.
Não é permitido às partes em litígio simplesmente reportarem-se às regras de um órgão arbitral institucional ou entidade especializada, adotando-as como as regras com base nas quais a sua arbitragem deva ser instituída e processada. Ao contrário, as partes devem estabelecer com clareza as regras aplicáveis, enunciando-as taxativamente, inclusive para evitar dúvidas quanto à sua aplicação.
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O teste de inclinação é um método utilizado para estimar a posição do centro de gravidade de um navio leve. Nesse método, o navio é considerado um sistema de pesos constituídos por chapas, tanques, máquinas, mobiliários etc. A partir daí, calculam-se os momentos em relação à quilha, obtendo-se a coordenada do centro de gravidade. Para a aplicação desse teste, inicialmente, devem ser consideradas as condições climáticas no momento da prova de inclinação, não sendo desejável a ocorrência de chuva, vento e ondas. Em seguida, deve-se verificar a condição de carregamento do navio; caso haja tanques parcialmente cheios, devem ser aplicados critérios de efeito de superfície livre. Nesse contexto, julgue o item seguinte.
Por meio do teste de inclinação, determina-se experimentalmente a posição vertical do centro de gravidade, com base na teoria de pequenas inclinações e no cálculo do momento de restauração.
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O armador tem por obrigação empregar uma razoável diligência em pôr e conservar o navio em situação de executar o transporte encomendado. Acerca das condições de navegabilidade (seaworthiness), julgue o item que se segue.
As obrigações do armador quanto ao navio estar em condições de navegabilidade limitam-se, antes da viagem, a garantir que o navio esteja em condições de enfrentar os perigos comuns que podem ocorrer para a viagem específica com a mercadoria contratada.
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Julgue o item subseqüente, referentes ao arranjo geral de um navio.
Todas as instalações de alojamento de um navio devem obedecer a padrões internacionais ditados por organizações como a Organização Internacional do Trabalho (OIT) e a Convenção de Genebra, visando assegurar condições mínimas de conforto e de segurança no trabalho (área mínima, mobiliário, ventilação, iluminação, turnos), além de configuração, construção e equipagem adequados para a prevenção e o combate a incêndio e rotas de fuga, em casos de emergências e sinistros, como os exigidos pela IMO.
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Julgue o item a seguir, acerca do voyage-charter party (VCP).
As despesas de carregamento e(ou) arrumação das mercadorias no navio ficam a cargo do armador ou do embarcador, dependendo do que for acordado entre as partes. No entanto, independentemente de quem arcará com tais despesas, a responsabilidade e direção de tais atividades ficam sempre a cargo do embarcador, pelo fato de conhecer melhor a carga.
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Um engenheiro levantou, em um tanque de provas, a curva de resistência de um modelo de um navio em função da velocidade. Os valores das forças foram divididos pelo produto (massa específica da água × quadrado das velocidades × área molhada) para o modelo, formando o coeficiente Ct. Determinou os números de Reynolds para cada ponto da curva e utilizou como extrapolador a linha do ITTC, denotando seus valores por Cittc, e expressou-os na mesma forma adimensional acima descrita. Calculou as diferenças Ct – Citt para as várias velocidades, obtendo o coeficiente residual Cres. Utilizando um número adimensional característico do problema, determinou as velocidades do navio para cada ponto da curva. Para essas velocidades, calculou o Cittc do navio, que foi somado ao Cres do modelo, obtendo o Ct do navio. Multiplicou esses valores pelo produto definido acima, determinando, dessa forma, a curva de resistência do casco liso do navio.
Com referência a essa situação, julgue o item seguinte.
O número adimensional característico que deve ser usado para extrapolar os valores para o navio é o número de Reynolds.
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O afretador X fechou com o armador Y um TCP pelo navio Z por um período de 11 a 13 meses. O navio foi entregue no continente europeu e deveria ser devolvido nesse mesmo local no final do período contratual.
Com base na situação hipotética descrita, julgue o item a seguir.
Caso as viagens planejadas se antecipem e o afretador queira devolver o navio antes de 11 meses, o armador não pode recusar o recebimento do navio, mesmo tratando-se de uma quebra de contrato por parte do afretador.
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Julgue o item que se segue, referentes à análise, pelo armador, da viabilidade econômica de projetos de construção de navios.
Se dois projetos de investimento alternativos apresentam o mesmo valor esperado de VLP, então o valor de maior risco é aquele que apresenta probabilidade maior de ocorrência de VLP negativo.
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Com base nos princípios de resistência dos materiais e da mecânica de estruturas, julgue o item a seguir.
Quando uma barra de aço de seção circular é submetida a um torque até sua ruptura, em temperatura ambiente, a ruptura ocorre em uma superfície perpendicular ao eixo da barra.
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