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A forma estrutural de um navio como um todo é, normalmente, estabelecida por requisitos de projeto que não estão diretamente ligados a considerações estruturais, cujas áreas principais são:
< ambiental – limitações de calado, boca, comprimento etc.;
< funcional – facilidade nas operações de carga e descarga, armazenagem adequada de carga etc.;
< legislativa – limitações estabelecidas por legislações nacionais e internacionais;
< outras áreas de conhecimento – por exemplo, requisitos de desempenho hidrodinâmico.
A respeito desse assunto, julgue o item que se segue.
Ao contrário do que ocorre nos navios, nas plataformas offshore, a forma estrutural deve ser estabelecida obedecendo, exclusivamente, aos requisitos hidrodinâmicos e estruturais.
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Com relação a poluição, julgue o item a seguir.
Incidentes de poluição geram conseqüências nas seguintes áreas: responsabilidade administrativa (multa pelos órgãos competentes), responsabilidade civil (danos ao meio ambiente) e responsabilidade penal (por crime de poluição).
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Um engenheiro levantou, em um tanque de provas, a curva de resistência de um modelo de um navio em função da velocidade. Os valores das forças foram divididos pelo produto (massa específica da água × quadrado das velocidades × área molhada) para o modelo, formando o coeficiente Ct. Determinou os números de Reynolds para cada ponto da curva e utilizou como extrapolador a linha do ITTC, denotando seus valores por Cittc, e expressou-os na mesma forma adimensional acima descrita. Calculou as diferenças Ct – Citt para as várias velocidades, obtendo o coeficiente residual Cres. Utilizando um número adimensional característico do problema, determinou as velocidades do navio para cada ponto da curva. Para essas velocidades, calculou o Cittc do navio, que foi somado ao Cres do modelo, obtendo o Ct do navio. Multiplicou esses valores pelo produto definido acima, determinando, dessa forma, a curva de resistência do casco liso do navio.
Com referência a essa situação, julgue o item seguinte.
O coeficiente de resistência residual corresponde à resistência viscosa que o corpo sofre ao deslocar-se em um meio fluido.
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Com relação a poluição, julgue o item a seguir.
Em caso de incidente ocorrido com navio que possa provocar poluição das águas sob jurisdição nacional, comunicação imediata deve ser dirigida à Capitania dos Portos e ao órgão ambiental competente. Não há necessidade de notificar também a Agência Nacional do Petróleo (ANP), pois ela não tem envolvimento com incidentes ambientais.
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A respeito de seguros, julgue o item subseqüente.
O dano ao navio decorrente de encalhe fica coberto pelo P&I, pelo que o respectivo clube deve ser imediatamente comunicado do sinistro.
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Com base nos princípios de resistência dos materiais e da mecânica de estruturas, julgue o item a seguir.
As estruturas oceânicas estão submetidas a vários tipos de esforços, e, dessa forma, deverá haver material estrutural distribuído com dimensões adequadas, apenas para garantir que os membros estruturais não escoem.
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Time-charter party (TCP) é o nome inglês dado ao afretamento por tempo, contrato pelo qual o fretador (armador) põe à disposição do afretador um determinado navio, equipado e armado, obrigando-se, por um prazo determinado e mediante pagamento de uma importância, chamada aluguel, a realizar uma ou mais viagens. Com relação a esse tema, julgue o item subseqüente.
O afretador em um TCP pode ser um armador que deseja aumentar o tamanho da frota de navios sob seu controle comercial, mas que não quer investir na compra de um navio, o que acarreta outras responsabilidades. Com um TCP, ele reduz o custo total da empresa, pois o custo de capital somado ao operacional é maior que o custo de afretamento de uma embarcação.
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Julgue o item seguinte, acerca de afretamento a casco nu — contrato BCP.
O contrato BCP estabelece que o afretador é responsável pelo fornecimento de carga e tripulação, enquanto o armador só fornece o navio. Como conseqüência, o afretador aponta a tripulação, assumindo virtualmente toda responsabilidade pela operação do navio e pagando todas as despesas que ocorrerem.
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A elaboração do plano de estivagem de um navio porta-contêineres celular é uma tarefa complexa, que objetiva garantir condições de navegação segura e eficiente, operação portuária também eficiente e nível adequado de aproveitamento da capacidade de carga do navio. A complexidade do problema aumenta com o porte do navio, a heterogeneidade dos carregamentos e com o número de portos na rota.
A partir do texto acima, julgue o item subseqüente.
No caso de navios convencionais de estrutura celular, é possível a ocorrência de situações críticas de torção da viga do navio, em decorrência de distribuição inadequada da carga.
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Com o objetivo de descrever a variação das características hidrostáticas — como volume de deslocamento, posição do centro de carena etc. — com o calado de uma embarcação, devem ser definidas as curvas hidrostáticas. Cada curva hidrostática representa a característica respectiva como função do calado, sempre para a embarcação em flutuação paralela, isto é, sem trim ou banda. Com referência a esse assunto, julgue o item subseqüente.
Em uma embarcação do tipo navio, em que o comprimento é bem maior que a boca, a inércia longitudinal também é sempre maior que a inércia transversal da área de linha d’água, justificando, assim, o fato de serem avaliadas somente as inclinações transversais da embarcação.
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