O que a NASA tem a ver com o "travesseiro da NASA"?

Na verdade, o travesseiro é tão "da NASA" quanto um vestibulando reprovado na FUVEST é "da USP". Sua espuma viscoelástica foi desenvolvida para equipar foguetes, mas não embarcou neles. Tudo bem: ele é oficialmente um NASA spin-off, termo para avanços que chegam ao mercado graças a uma forcinha da agência espacial americana.

Tudo começou em 1966, quando a NASA encomendou um material de revestimento para a nave que absorvesse choques. Surgiu a espuma viscoelástica, que se adaptava ao formato do corpo e voltava ao volume original quando a pressão era removida. Mas havia um detalhe: o cheiro foi considerado muito forte.

Perseverante, um engenheiro envolvido no projeto, Charles A. Yost, fundou uma empresa para comercializar a espuma, que passou a ser usada em equipamentos médicos, como próteses, camas, cadeiras de roda. Nos anos 80, quando a tecnologia ficou mais barata e menos cheirosa, caiu no gosto dos fabricantes de travesseiros e colchões. Aliás, fique atento: muitos dão a entender que são inteiramente de viscoelástico, quando na verdade só a camada mais externa leva espuma.

Maria Eduarda Leite
Disponível em: http://super.abril.com.br/tecnologia

Analise sintaticamente as palavras grifadas no período abaixo.

“Surgiu!$ ^{I)} !$ a espuma viscoelástica!$ ^{II)} !$, que se adaptava ao formato do corpo!$ ^{III)} !$...”

Ciclovias aéreas nas grandes cidades — sonho ou solução?

Um time de arquitetos britânicos quer tirar do papel o projeto Skycycle, uma via suspensa que funciona como um “Fura Fila” exclusivo para magrelas em Londres.

A falta de espaço nas grandes cidades para construção de vias exclusivas de bicicletas é uma das desculpas mais comuns dadas pelos governantes para justificar a letargia na promoção desse meio de transporte sustentável. Mas um grupo de arquitetos britânicos desenvolveu um projeto que promete mandar para escanteio esse discurso.

Sem carros, sem ônibus, longe de congestionamentos e de todo e qualquer estresse que envolve os deslocamentos diários nos grandes centros urbanos. Garantir tudo isso é a sina do Skycycle, uma via elevada que se assemelha à linha expressa paulistana de ônibus “Fura Fila” – exceto por ser exclusiva para adeptos das magrelas.

A rede Skycycle seguiria os serviços ferroviários existentes na cidade e ofereceria mais de 220 quilômetros de vias segregadas seguras, fáceis de serem acessadas em mais de 200 pontos de entrada.

Segundo os arquitetos, quase seis milhões de pessoas vivem na área de influência da rede proposta, metade das quais vivem e trabalham a cerca de 10 minutos a pé de cada entrada.

Cada rota seria capaz de acomodar até 12 mil ciclistas por hora, melhorando o tempo de viagem em até 29 minutos.

O sistema de transporte de Londres já está em sua capacidade máxima e enfrenta o desafio de expandir para dar conta do ritmo de crescimento populacional, que será da ordem de 10% na próxima década.

O projeto pretende dotar Londres de uma rede de viadutos cicloviários, construídos ao longo das vias ferroviárias existentes.

A rede SkyCycle, que abrangeria uma área onde vivem mais de 6 milhões de pessoas, incluiria cerca de 220 quilômetros de ciclovias elevadas e mais de 200 pontos de acesso diferentes, colocados em posições estratégicas da cidade, limitando o tempo máximo de acesso à infraestrutura cicloviária a apenas 10 minutos de qualquer local do território abrangido pelo projeto.

Apesar do custo previsto da construção ser de 200 milhões de libras (aproximadamente 240 milhões de euros), os projetistas defendem que esta é uma solução sustentável e ideal para a tendencial falta de espaço na paisagem urbana londrina, não implicando expropriações, demolições ou compra de terrenos para a instalação da infraestrutura viária.

Disponível em: http://www.engenhariacivil.com

A transcrição da Língua de Sinais para a Língua Portuguesa possui peculiaridades que facilitam no momento em que o leitor ou transcritor se depara com a mesma. Analise as afirmações sobre convenções da Libras e identifique a que está incorreta.