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Assinale a opção que apresenta informação correta
depreendida do texto.
Com a pesquisa O Brasil que voa – Perfil dos Passageiros, Aeroportos e Rotas do Brasil é possível saber quem são os passageiros, quais as principais rotas que utilizam, quais as rotas que desejam ver implantadas e quais são os municípios influenciados por cada um dos 65 aeroportos.
A pesquisa, feita em parceria com a Empresa de Planejamento e Logística (EPL), confirma que a democratização do transporte aéreo, o mais utilizado hoje pela população, é uma realidade. No ano passado, quase metade dos passageiros (45%) ganhava entre dois e dez salários mínimos – 6,1%, dois; 17,2%, entre dois e cinco; e 21,7%, entre cinco e dez. Enquanto o número de passageiros cresceu 170% entre 2004 e 2014, o preço das passagens caiu 48% no mesmo período.
<http://www.anac.gov.br/Noticia.aspx?ttCD_CHAVE=1957&slCD_ ORIGEM=29>. Acesso em: 13/12/2015> (com adaptações).
Com a pesquisa O Brasil que voa – Perfil dos Passageiros, Aeroportos e Rotas do Brasil é possível saber quem são os passageiros, quais as principais rotas que utilizam, quais as rotas que desejam ver implantadas e quais são os municípios influenciados por cada um dos 65 aeroportos.
A pesquisa, feita em parceria com a Empresa de Planejamento e Logística (EPL), confirma que a democratização do transporte aéreo, o mais utilizado hoje pela população, é uma realidade. No ano passado, quase metade dos passageiros (45%) ganhava entre dois e dez salários mínimos – 6,1%, dois; 17,2%, entre dois e cinco; e 21,7%, entre cinco e dez. Enquanto o número de passageiros cresceu 170% entre 2004 e 2014, o preço das passagens caiu 48% no mesmo período.
<http://www.anac.gov.br/Noticia.aspx?ttCD_CHAVE=1957&slCD_ ORIGEM=29>. Acesso em: 13/12/2015> (com adaptações).
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Assinale a opção correta quanto às assertivas abaixo:
I. A obrigação tributária principal decorre do lançamento e tem por objeto o pagamento de tributo ou penalidade pecuniária.
II. A obrigação tributária acessória surge com a ocorrência do fato gerador e tem por objeto as prestações positivas ou negativas nela previstas no interesse da arrecadação ou da fiscalização dos tributos.
III. A inobservância da obrigação tributária acessória a converte em obrigação tributária principal relativamente à penalidade pecuniária.
I. A obrigação tributária principal decorre do lançamento e tem por objeto o pagamento de tributo ou penalidade pecuniária.
II. A obrigação tributária acessória surge com a ocorrência do fato gerador e tem por objeto as prestações positivas ou negativas nela previstas no interesse da arrecadação ou da fiscalização dos tributos.
III. A inobservância da obrigação tributária acessória a converte em obrigação tributária principal relativamente à penalidade pecuniária.
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Por Economic Value Added (EVA), ou lucro econômico, entende-se a diferença entre o lucro operacional após o Imposto de Renda e o custo total do capital de uma empresa. Se positivo, o EVA informa que essa empresa agregou valor econômico a seus sócios. Considere o texto abaixo:
"Um grupo de investidores identificou uma empresa do ramo de alimentação (catering) que possuía a seguinte estrutura de capital:
─ Capital total: $ 1.000.000,00
─ Capital de terceiros: $ 250.000,00
O custo médio de captação de recursos de terceiros era de 20% ao ano. A taxa de retorno sobre o capital próprio desejada para empresas deste ramo de negócios é de 25% ao ano."
Sabendo-se que, ao final do exercício, o lucro operacional após o Imposto de Renda foi de $ 337.500,00, o valor calculado para o EVA é de:
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No planejamento de um voo, é importante que, além do peso máximo permitido para o avião, sejam também respeitados os limites de centragem, isto é, a manutenção do CG dentro dos limites máximos permitidos. Esses limites são normalmente fornecidos em termos de percentuais da corda média aerodinâmica da asa, mas qualquer outro ponto de referência pode ser utilizado. Considere que você vai fazer um voo num pequeno avião e necessita saber se o peso e o CG estão dentro dos limites de tolerância. Dados:
I. peso máximo permitido do avião: 1.540 kg
II. limites do CG em relação ao bordo de ataque da corda média aerodinâmica: entre 1,8 m e 2,01 m.
Os pesos e as distâncias (braços) de cada item ao ponto de referência são dados na tabela:
| Item | Peso (kg) | Braço (m) | Momento (kg.m) |
| Peso vazio | 850 | 2,0 | 1.700 |
| Ocupantes assentos dianteiros | 140 | 2,2 | 308 |
| Ocupantes assentos traseiros | 150 | 3,1 | 465 |
| Combustível | 200 | 1,9 | 380 |
| Bagagem | 40 | 3,7 | 148 |
| Total | 1.500 | 3.001 | |
| (dentro do limite) |
Escolha a opção correta. O CG está
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Observe os gráficos abaixo, que representam três situações distintas do gerenciamento de custos de um projeto genérico. Com base nestes gráficos, analise os itens a seguir.
I. Na Situação I o projeto gastou mais do que o previsto e está adiantado.
II. Na Situação II o projeto gastou menos do que o previsto e está atrasado.
III. Na Situação III o projeto gastou mais do que o previsto e está no prazo.
IV. Na Situação IV o projeto está atrasado e dentro do orçamento previsto.
Estão corretos apenas os itens
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Ao se determinar a taxa de chegadas de passageiros preferenciais ( !$ \lambda_1 !$) e passageiros não preferenciais ( !$ \lambda_2 !$) no guichê de uma companhia aérea, observou-se que a taxa de chegadas dos passageiros preferenciais é igual a dois passageiros por minuto ( !$ \lambda_1=2 !$) e a taxa de chegadas dos passageiros não preferenciais é igual a três passageiros por minuto ( !$ \lambda_2=3 !$). Além disso, observou-se que estas duas chegadas ocorrem de acordo com um processo de Poisson. Indique qual a probabilidade de que exatamente cinco passageiros, !$ P(X=5) !$, contando os passageiros preferenciais e os não preferenciais, chegarão ao guichê no intervalo de um minuto (caso seja necessário, use o valor de !$ e=\exp(1) = 2,72 !$).
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Um estudo foi realizado para investigar a resistência do solo (y) ao cisalhamento quando relacionado à profundidade (x 1), dada em centímetros, e ao conteúdo de umidade (x 2) dado em %. Dez observações foram realizadas, e as seguintes grandezas foram obtidas:
!$ n=10 !$, !$ \sum x _{i1} = 221 !$, !$ \sum x _{i2} = 533 !$, !$ \sum x ^2_{i1} = 5300,8 !$; !$ \sum x ^2 _{i2} = 29316 !$ !$ \sum y _{i} = 2033 !$, e , !$ \sum x ^2 _{i1} x _{i2} = 13217 !$ !$ \sum x _{i1} y_{i} = 45557 !$; !$ \sum x _{i2}y_i = 107298,7 !$; !$ \sum y_i = 369497,3 !$.
Pede-se para estabelecer as equações de mínimos quadrados para o modelo:
!$ Y=\alpha_0+\alpha_1 x_1+\alpha_2 x_2+\varepsilon !$.
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- Estatística InferencialEstimadoresDistribuição Amostral dos EstimadoresDistribuição Amostral da Média
Após a coleta de dados, um software foi aplicado para calcular parâmetros numéricos de uma amostra de dados. Os resultados obtidos são mostrados na tabela a seguir:
| Variável | N | Média | Erro- Padrão da Média | Desvio- Padrão | Variância (S2) | Soma |
| x | ? | ? | 2,05 | 10,25 | ? | 3761,70 |
Pede-se para determinar os dados que estão faltando acima, que são: N (tamanho da amostra), a Média e a Variância (S2) da respectiva amostra.
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Um trabalho realizado para a análise de concreto apresentou dados a respeito da resistência à compressão, t, e à impermeabilidade intrínseca, w, de várias misturas e curas de concreto. Um sumário das grandezas é o seguinte: !$ n =14 !$, !$ \sum {t_i} =43 !$, !$ \sum {t_i^2} =157,42 !$, !$ \sum w_i = 572 !$ , !$ \sum {w_i^2} =23530 !$ e !$ \sum t_i w_i = 1697,80 !$. Considere ainda que as duas variáveis estão relacionadas de acordo com um modelo de regressão linear simples. Calcule as estimativas de mínimos quadrados da inclinação e da interseção da reta para estas duas variáveis.
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Read the text and answer question
Welcome to the Drone Age
THE scale and scope of the revolution in the use of small, civilian drones has caught many by surprise. In 2010 America’s Federal Aviation Authority (FAA) estimated that there would, by 2020, be perhaps 15,000 such drones in the country. More than that number are now sold there every month. And it is not just an American craze. Some analysts think the number of drones made and sold around the world this year will exceed 1 million. In their view, what is now happening to drones is similar to what happened to personal computers in the 1980s, when Apple launched the Macintosh and IBM the PS/2, and such machines went from being hobbyists’ toys to business essentials.
That is probably an exaggeration. It is hard to think of a business which could not benefit from a PC, whereas many may not benefit (at least directly) from drones. But the practical use of these small, remote-controlled aircraft is expanding rapidly. These involve areas as diverse as agriculture, land-surveying, film-making, security, and delivering goods. Other roles for drones are more questionable. Their use to smuggle drugs and phones into prisons is growing. Instances have been reported in America, Australia, Brazil, Britain and Canada, to name but a few places. In Britain the police have also caught criminals using drones to scout houses to burgle. The crash of a drone on to the White House lawn in January highlighted the risk that they might be used for acts of terrorism. And in June a video emerged of a graffito artist using a drone equipped with an aerosol spray to deface one of New York’s most prominent billboards.
How all this activity will be regulated and policed is, as the FAA’s own flat-footed response has shown, not yet being properly addressed. There are implications for safety (being hit by an out-of-control drone weighing several kilograms would be no joke); for privacy, from both the state and nosy neighbours; and for sheer nuisance—for drones can be noisy. But the new machines are so cheap, so useful and have so much unpredictable potential that the best approach to regulation may simply be to let a thousand flyers zoom.
[Source: The Economist September 26th 2015- adapted]
The word “nosy” in Paragraph 3th could mean
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